[發明專利]一種地鐵無內支撐軌排井的施工方法

有效

• 申請號: 201610235000.9
• 申請日: 2016-04-14
• 公開（公告）號: CN105781570B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 王凌;翟利華;張躍明;史策輝
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D9/00;E21D11/00;E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍;張蓮珍

本發明提供了一種地鐵無內支撐軌排井的施工方法，包括以下步驟：(1)施工地連墻；(2)施工基坑，并隨著開挖依次施工冠梁及內支撐；(3)施工底板，待底板達到強度后，拆除位于基坑最下方的內支撐；(4)施工負一層的側墻，同步施工豎直肢墻、負二層范圍的腰梁和側墻；(5)施工中板，并在中板上預留軌排井的孔洞，待中板達到強度后，拆除位于基坑中部的內支撐；(6)繼續施工負一層的側墻，并同步施工負一層范圍的豎直肢墻、腰梁與側墻；(7)施工頂板，并在頂板上預留軌排井的孔洞，待頂板達到強度后，拆除位于基坑最上方的內支撐。本發明提供的地鐵無內支撐軌排井的施工方法，止水效果好，避免出現滲漏水現象，避免施工時對周邊環境較大的影響。

技術領域

本發明涉及一種地鐵無內支撐軌排井的施工方法，屬于軌道交通工程建設技術領域。

背景技術

隨著城市化步伐的加快，城市人口、地域規劃和城市生態環境都面臨著巨大的壓力，開發利用城市地下空間已成為眾多關心的熱點，人們也逐漸認識到發展以地下鐵道為骨干的大運量快速公共交通系統是解決城市擁擠的重要途徑。實踐證明：地鐵以其快速、清潔、高效的特點，在世界上大多數經濟發達地區大城市的交通系統中發揮著不可替代的作用，如東京、莫斯科、倫敦等。近年來，我國的地鐵建設也得到了迅猛的發展。截止2015年底，我國共有36座城市獲準修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經開通運營，總里程達2509.52公里。獲批的36座城市都有軌道交通線路在緊張建設，其中將有22座城市36條新線路開工，輻射全國大部分區域，總里程達927公里，總投資達5022億元，可以說我國已進入城市軌道交通工程建設的黃金時代。

在城市軌道交通建設過程中，為滿足鋪軌的需要，通常要在車站結構板上預留軌道吊裝井的洞口，這個用于軌排施工的洞口通常稱為軌排井。軌排井的功能是將軌排成品由組裝區吊放至鋪軌車，并運輸至鋪軌工作面，其位置和大小應滿足軌排安全、高效吊裝的要求。鋪軌單位要求軌排井開設于地鐵線路正上方。鋼軌每節的長度一般為25m，單個洞口尺寸長約27m，寬度約為4.5m，洞口個數根據排軌需要確定。軌排井開洞尺寸一般較大，由于軌排需要，通常會在車站左右線線路上方均設置軌排井，結構剛度被嚴重削弱。研究施工階段軌排井處的結構受力，保證車站結構在施工階段的安全和穩定就顯得尤為重要了。

根據軌排井施工吊裝要求，軌排井施工期間需對主體結構頂板和中板預留大尺寸洞口。由于軌排井開孔尺寸較大，結構板上預留軌排井后，板的剛度被嚴重削弱，軌排井段結構板對側墻的約束作用減弱。地下車站的結構側墻要承受較大的側向水土壓力和施工引起的較大活載，側墻的剛度以及計算跨度對其受力和變形影響較大。未預留軌排井時，結構頂板和中板的剛度很大，結構板對側墻起到很好的支座作用，側墻受力模式為典型的單向板受力，彎矩和變形分布均勻且數值較小。結構板上預留軌排井后，結構頂板和中板對側墻的約束作用減弱，側墻的豎向計算跨度增大，呈現出類似懸臂板受力的特點，側墻的豎向彎矩分布不均勻，在板開孔范圍內側墻豎向彎矩很大。側墻頂板有較大的橫向變形。因此，當需要設置軌排井時，減小開孔面積及數量、減少側墻承受荷載、提高側墻的剛度和增強支座約束以減少側墻的計算跨度是軌排井結構設計時需要重點考慮的。

現有技術中，軌排井的結構型式一般是獨立軌排井，圍護結構采用鉆孔灌注樁加三軸攪拌樁止水帷幕，并用錨索加固，主體結構采用懸臂結構方案。但是錨索施工時，打穿三軸攪拌樁止水帷幕，對止水效果產生非常大的影響。錨索方案適用條件受到限制，對于軟土或較差地層，因受錨固力限制，錨固長度較大才能滿足設計要求，施工風險較大，完成后對周邊的環境的影響較大，國內有些城市甚至禁止在市區范圍使用錨索支護。

發明內容

基于以上不足，本發明一方面要解決的技術問題是提供一種地鐵無內支撐軌排井的施工方法，其止水效果好，避免后期出現滲漏水現象，施工質量容易控制，適用地層廣泛，避免施工時產生風險和對周邊環境較大的影響，同時避免后期對其他建構筑物的建設的影響。

為了解決以上技術問題，本發明采用了以下技術方案：