[發(fā)明專利]一種雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610231640.2
• 申請(qǐng)日: 2016-04-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105805192B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅云峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12;F16D65/62;F16D55/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)器。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展與變革，人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、動(dòng)力性要求越來(lái)越高。汽車制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的重要組成部分，直接影響汽車行駛的安全性能。汽車制動(dòng)技術(shù)正在逐步向電子機(jī)械系統(tǒng)發(fā)展，出現(xiàn)了更加安全、高效、節(jié)能、環(huán)保的汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。

汽車電子機(jī)械制動(dòng)器將傳統(tǒng)的液壓驅(qū)動(dòng)改為電力驅(qū)動(dòng)，從而彌補(bǔ)了液壓回路易泄露、響應(yīng)速度慢等缺陷，并且可以將大量的電子控制系統(tǒng)功能植入其中。

但是，現(xiàn)有的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器功能過(guò)于簡(jiǎn)化或缺失，缺少制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。同時(shí)還存在結(jié)構(gòu)尺寸大、安裝困難的問(wèn)題，其性能無(wú)法滿足裝車要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，它同時(shí)具有增力和間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器的技術(shù)解決方案為：

包括電機(jī)7，電機(jī)7輸出的螺母軸8與螺桿一12配合形成螺紋傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)器電機(jī)7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化直線運(yùn)動(dòng)。螺桿一12與連桿機(jī)構(gòu)固定連接，螺桿一12右移驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)右楔塊16下移，右楔塊16下移推動(dòng)梯形滑塊17左移，進(jìn)而推動(dòng)左楔塊19和活塞4壓向制動(dòng)盤(pán)24，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，電機(jī)7反轉(zhuǎn)，解除制動(dòng)。

所述制動(dòng)盤(pán)24兩側(cè)安裝有摩擦片，后摩擦片23與活塞4固定連接；活塞4與制動(dòng)鉗體21通過(guò)矩形密封圈20連接，實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。所述活塞4通過(guò)間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)14與左楔塊19連接。

所述連桿機(jī)構(gòu)由上連桿10、連桿套11、下連桿13組成。上連桿10通過(guò)上鉸鏈9與制動(dòng)鉗體21連接；下連桿13通過(guò)下鉸鏈15與右楔塊16連接。制動(dòng)階段，下連桿13可以推動(dòng)右楔塊16下移。

所述梯形滑塊17兩側(cè)設(shè)置有滾珠33與左楔塊19、右楔塊16接觸；梯形滑塊17與制動(dòng)鉗體21通過(guò)導(dǎo)向平鍵18連接；梯形滑塊17可以沿制動(dòng)鉗體21作軸向移動(dòng)。

所述右楔塊16安裝在梯形滑塊17右側(cè)和制動(dòng)鉗體21之間；所述連桿機(jī)構(gòu)與右楔塊機(jī)構(gòu)均具有力增益效應(yīng)。電機(jī)7輸出的螺母軸8的軸向驅(qū)動(dòng)力F1與右楔塊16的水平推力Fn之間關(guān)系滿足：

Fn＝(F1·cotθ1·cotθ2)/2

其中：F1為螺母軸8的軸向驅(qū)動(dòng)力；

Fn為右楔塊16的水平推力，即制動(dòng)器制動(dòng)力；

θ1為下連桿13與豎直方向的夾角；

θ2為右楔塊16的楔形角。

所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)14包括支撐架25、固定螺釘26、蓋板27、平鍵一28、螺桿二29、單向離合器30、平鍵二31、壓縮彈簧32。所述單向離合器30通過(guò)平鍵二31安裝在支撐架25內(nèi)；支撐架25與活塞4固定連接；螺桿二29通過(guò)平鍵一28安裝在單向離合器30的內(nèi)圈，與左楔塊19的螺紋孔配合形成非自鎖螺紋連接；所述支撐架25與左楔塊19之間通過(guò)壓縮彈簧32連接，由于單向離器30的作用，當(dāng)壓縮彈簧32釋放彈性時(shí)，可以驅(qū)動(dòng)左楔塊19作單向運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明可以達(dá)到的技術(shù)效果是：

本發(fā)明設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)與楔形塊機(jī)構(gòu)，利用力增益效應(yīng)的作用，可以減少制動(dòng)所需的能量，節(jié)約能耗。

本發(fā)明通過(guò)單向離合器的作用，當(dāng)摩擦片產(chǎn)生制動(dòng)間隙時(shí)，可以通過(guò)壓縮彈簧驅(qū)動(dòng)安裝在單向離合器內(nèi)圈的螺桿二發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)左楔塊向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)之間制動(dòng)間隙的補(bǔ)償。

本發(fā)明具有間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，能夠保證車輛制動(dòng)速度的恒定性，保證制動(dòng)性能。并且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明雙楔塊式汽車電子機(jī)械制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的局部示意圖；

圖3是本發(fā)明連桿機(jī)構(gòu)和楔塊機(jī)構(gòu)的受力關(guān)系示意圖。

圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1為前摩擦片2為前金屬背板

3為前側(cè)浮鉗4為活塞

5為電機(jī)支撐架固定螺栓6為電機(jī)支撐架

7為電機(jī)8為螺母軸

9為上鉸鏈10為上連桿

11為連桿套 12為螺桿一

13為下連桿 14為間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

15為下鉸鏈 16為右楔塊

17為梯形滑塊 18為導(dǎo)向平鍵

19為左楔塊 20為矩形密封圈

21為制動(dòng)鉗體 22為后金屬背板

23為后摩擦片 24為制動(dòng)盤(pán)