[發明專利]交通工具、基礎設施網絡控制方法和設備及系統

有效

• 申請號: 201610228788.0
• 申請日: 2016-04-13
• 公開（公告）號: CN105791418B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 張宏科;董平;鄭濤;孫嘉楠;徐通;王利群
• 申請（專利權）人: 北京新聯鐵集團股份有限公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;H04W12/06
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

本發明涉及一種基礎設施、交通工具網絡控制方法和設備及系統；其中，基于智慧協同原理的交通互聯網服務方法包括：利用一種基礎設施網絡控制方法和一種交通工具網絡控制方法，還包括：依次通過最優基礎設施?交通工具網絡服務資源和最優交通工具網絡服務資源將與服務請求對應的服務內容返回乘客客戶端。本發明能實現移動通信節點的跨運營商網絡訪問服務，和根據當前網絡狀態主動為移動通信節點分配較好網絡，以及實現多種制式網絡資源的主動綜合調度。

技術領域

本發明涉及交通互聯網領域，具體涉及一種交通工具網絡控制方法和設備、基礎設施網絡控制方法和設備、基于智慧協同原理的交通互聯網服務方法和系統。

背景技術

目前有關在車載移動通信網絡環境下，實現車載移動用戶互聯網通信主要有以下三種技術，分別是：OPMIPv6技術、基于軟件定義網絡的移動網絡切換管理技術和智慧協同網絡技術。

OPMIPv6技術，是對標準PMIPv6(Proxy Mobile Internet Protocol version 6)技術的改進。與傳統PMIPv6不同的是，在OPMIPv6架構下，不再使用隧道技術封裝進出MAG功能實體的源地址或目的地址是MN的數據包，而是采用軟件定義網絡所特有的流表形式分配流表來規劃路徑。其次MN的數據包不再送往LAM功能實體，而是直接通過流表所指示的路徑轉發給CN。但是該方法的缺點在于：

1.該方法沒有考慮移動通信節點跨LMA通信的場景，由于不同網絡運營商提供的網絡服務通常屬于不同LMA，因此該方法不能實現移動通信節點的跨運營商網絡訪問服務；

2.該方法沒有網絡狀態監測機制，在移動通信節點網絡狀態較差時，無法智能的根據當前網絡狀態主動的為移動通信節點分配較好的網絡。

另一種相關技術，是一種基于軟件定義網絡的移動網絡切換管理技術。該方法下控制器可以控制用戶在不同基站或是接入設備間切換。但存在以下缺點：

1.該方法是一種基于用戶的移動通信網絡切換管理技術，因此在給移動通信節點調度網絡服務時，需要移動通信節點的直接參與，對移動通信節點的設備要求較高；

2.該方法是一種基于用戶的移動通信網絡切換管理技術，因此在給移動通信節點調度網絡服務時，由于移動通信節點的設備支持網絡制式受限，該方法無法實現多種制式網絡資源的主動綜合調度。

另外一種現有技術是智慧協同網絡，該網絡技術提出了資源動態適配的智慧協同網絡架構模型。

目前智慧協同網絡技術尚沒有針對交通移動互聯網場景進行詳細的考慮，各種標識也沒有針對移動交通互聯網場景進行特殊設計。

綜上所述，現有技術中存在以下缺點：1).能實現移動通信節點的跨運營商網絡訪問服務；2).不能根據當前網絡狀態主動為移動通信節點分配較好網絡；3).不能實現多種制式網絡資源的主動綜合調度；4).移動通信節點參與網絡調度對設備要求高。

發明內容

本發明為解決上述技術問題，提供一種交通工具網絡控制方法和設備、基礎設施網絡控制方法和設備、基于智慧協同原理的交通互聯網服務方法和系統，

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種基礎設施網絡控制方法，包括：

接收交通工具網絡控制設備轉發的來自乘客客戶端的服務請求；

根據交通工具網絡控制設備預先注冊的第一注冊信息對與所述服務請求對應的服務類別鑒權；

鑒權成功后，根據第一注冊信息匹配最優基礎設施-交通工具網絡服務資源。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進：

進一步，所述預先注冊的第一注冊信息具體按照以下方法注冊：