[發明專利]一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法

有效

• 申請號: 201610227511.6
• 申請日: 2016-04-13
• 公開（公告）號: CN105908625B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 劉俊奇;蓋青山;尤春穎
• 申請（專利權）人: 中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所23109
• 代理人: 孟憲會

1.一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法，其特征在于：它包括以下步驟：

步驟一、基坑開挖：在既有鐵路線路(1)的兩側，采取放坡開挖或支護開挖的方式挖基坑(2)，將基坑(2)挖到設計的基底標高；

步驟二、滑板施工：

檢測地基承載力，檢測合格后，進行滑板(4)的施工，滑板(4)由鋼筋混凝土制成，先在鐵路線路其中一側的基坑(2)基底上鋪設碎石墊層，然后進行滑板鋼筋的綁扎或焊接，最后澆筑混凝土制成滑板(4)，滑板施工時要嚴格控制滑板(4)頂面的平整度；

步驟三、隔離層施工：

在滑板(4)的頂面涂覆石蠟層，在石蠟層上鋪設多層塑料布，每層塑料布間均勻灑滑石粉；

步驟四、預制框架橋主體(3)：

在步驟三的隔離層上方預制框架橋主體(3)，框架橋主體(3)由鋼筋混凝土制成，框架橋主體(3)分兩次澆筑混凝土，第一次澆筑框架橋主體(3)的底板(3-1)，第二次澆筑框架橋主體的兩面側墻(3-2)、頂板(3-3)和兩面拖拉墻(3-4)，框架橋主體(3)的每面拖拉墻(3-4)上均預留多個第一孔道(3-5)，所述多個第一孔道(3-5)上下一一正對，每面拖拉墻(3-4)的后側設置多個預埋件，預埋件的位置與第一孔道(3-5)一一對應，框架橋主體(3)與現有翼墻之間、框架橋主體(3)的混凝土縫隙處按照施工要求采取止水措施；

步驟五、框架橋主體(3)的防水層和保護層施工：

待步驟四中預制的框架橋主體(3)的混凝土表面充分干燥后，在框架橋主體(3)外表面進行防水層的施工，防水層施工完成后，在防水層外進行保護層的施工；

步驟六、擋土墻或抗滑樁(6)施工：

在鐵路線路另一側的基坑(2)內，根據地形情況，設置混凝土重力式擋土墻或鋼筋混凝土抗滑樁，擋土墻或抗滑樁(6)上預留多個第二孔道，多個第二孔道呈兩列設置，兩列上的多個第二孔道與兩面拖拉墻(3-4)上的多個第一孔道(3-5)一一正對；

步驟七、水平定向鉆孔：

采用水平定向鉆機在既有鐵路線路(1)下鉆多個第三孔道，多個第三孔道呈兩列設置，兩列上的多個第三孔道與兩面拖拉墻(3-4)上的多個第一孔道(3-5)一一正對；

步驟八、穿入多根拉力桿件(7)：

拉力桿件(7)水平設置，多根拉力桿件(7)與多個第一孔道(3-5)一一對應，每根拉力桿件(7)的一端一一穿過相應的第一孔道(3-5)后，使用錨固件錨固在相應的預埋件上，每根拉力桿件(7)的另一端依次穿過前方與相應第一孔道(3-5)正對的第三孔道和第二孔道后，穿入水平傳動裝置；

步驟九、線路加固：

采用D型便梁或工字鋼縱橫抬梁法對既有鐵路線路(1)進行線路加固；

步驟十、拖拉框架橋主體(3)：

啟動水平傳動裝置，對多根拉力桿件(7)進行同步連續拉伸，使框架橋主體(3)在多根拉力桿件(7)的拉動下向既有鐵路線路(1)方向連續前進，隨著框架橋主體(3)的前進，挖掘機或裝載機從后方進入框架橋主體(3)內挖土并外運，直至框架橋主體(3)被拖拉到既有鐵路線路(1)下方的設計位置；

步驟十一、臺背回填：

采用滲水土或混凝土進行臺背回填，確保回填的密實度合格；

步驟十二、將擋土墻或抗滑樁(6)與框架橋主體(3)之間的土挖走并外運，使框架橋主體(3)與既有鐵路線路(1)兩側的基坑(2)連通。

2.根據權利要求1所述的一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法，其特征在于：步驟一中的基坑開挖采取挖掘機作業，挖至高于設計的基底標高0.3m～0.5m時，改用人工繼續開挖至設計的基底標高。

3.根據權利要求2所述的一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法，其特征在于：步驟一中基坑開挖前，當檢測到基坑(2)處存在地下水時，需采取基坑抽水、井點降水或止水帷幕進行降水。

4.根據權利要求1、2或3所述的一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法，其特征在于：步驟二中，滑板(4)的下部設有多排地錨梁(5)，每排地錨梁(5)與滑板(4)之間豎直固接有多個抗剪鋼筋。

5.根據權利要求4所述的一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法，其特征在于：步驟二中的滑板(4)向既有鐵路線路(1)方向設有坡比為5‰的上坡，滑板(4)的前端設置有2％～4％的船頭坡，船頭坡的長度為k，k＝為1m。