[發明專利]一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法

有效

• 申請號: 201610227511.6
• 申請日: 2016-04-13
• 公開（公告）號: CN105908625B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 劉俊奇;蓋青山;尤春穎
• 申請（專利權）人: 中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所23109
• 代理人: 孟憲會

技術領域

本發明涉及一種框架橋施工方法，特別涉及一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法。

背景技術

在既有鐵路線下新建框架橋時，現有的施工方法是采用頂進法施工。頂進法存在的缺點有：1)傳力柱和分配梁在使用時處于受壓狀態，由于桿件的長細比較大，容易失穩，能承受的壓力較小，因此不能充分發揮材料的力學性能，造成傳力柱和分配梁的使用量非常大，常常多達幾十噸，倒運成本較高；2)頂進過程中每頂進一個千斤頂的行程長度，就需要使用吊車不斷的更換不同長度的傳力柱，期間框架橋內挖土外運的工作需要停止，施工速度較慢，成本較高；3)頂進過程中框架橋的水平位置和高程不容易控制，經常出現較大的偏差。

發明內容

本發明為了解決現有頂進法增設框架橋時施工成本較高，施工速度較慢，以及頂進過程中框架橋的水平位置和高程不容易控制，經常出現較大偏差的問題，提供一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法。

本發明為了解決上述技術問題采取的技術方案是：本發明的一種既有鐵路線下拖拉法增設框架橋的施工方法包括以下步驟：

步驟一、基坑開挖：在既有鐵路線路的兩側，采取放坡開挖或支護開挖的方式挖基坑，將基坑挖到設計的基底標高；

步驟二、滑板施工：

檢測地基承載力，檢測合格后，進行滑板的施工，滑板由鋼筋混凝土制成，先在鐵路線路其中一側的基坑基底上鋪設碎石墊層，然后進行滑板鋼筋的綁扎或焊接，最后澆筑混凝土制成滑板，滑板施工時要嚴格控制滑板頂面的平整度；

步驟三、隔離層施工：

在滑板頂面涂覆石蠟層，在石蠟層上鋪設多層塑料布，每層塑料布間均勻灑滑石粉；

步驟四、預制框架橋主體：

在步驟三的隔離層上方預制框架橋主體，框架橋主體由鋼筋混凝土制成，框架橋主體分兩次澆筑混凝土，第一次澆筑框架橋主體的底板，第二次澆筑框架橋主體的兩面側墻、頂板和兩面拖拉墻，框架橋主體的每面拖拉墻上均預留多個第一孔道，所述多個第一孔道上下一一正對，每面拖拉墻的后側設置多個預埋件，預埋件的位置與第一孔道一一對應，框架橋主體與現有翼墻之間、框架橋主體的混凝土縫隙處按照施工要求采取止水措施；

步驟五、框架橋主體的防水層和保護層施工：

待步驟四中預制的框架橋主體的混凝土表面充分干燥后，在框架橋主體外表面進行防水層的施工，防水層施工完成后，在防水層外進行保護層的施工；

步驟六、擋土墻或抗滑樁施工：

在鐵路線路另一側的基坑內，根據地形情況，設置混凝土重力式擋土墻或鋼筋混凝土抗滑樁，擋土墻或抗滑樁上預留多個第二孔道，多個第二孔道呈兩列設置，兩列上的多個第二孔道與兩面拖拉墻上的多個第一孔道一一正對；

步驟七、水平定向鉆孔：

采用水平定向鉆機在既有鐵路線路下鉆多個第三孔道，多個第三孔道呈兩列設置，兩列上的多個第三孔道與兩面拖拉墻上的多個第一孔道一一正對；

步驟八、穿入多根拉力桿件：

拉力桿件水平設置，多根拉力桿件與多個第一孔道一一對應，每根拉力桿件的一端一一穿過相應的第一孔道后，使用錨固件錨固在相應的預埋件上，每根拉力桿件的另一端依次穿過前方與相應第一孔道正對的第三孔道和第二孔道后，穿入水平傳動裝置；

步驟九、線路加固：

采用D型便梁或工字鋼縱橫抬梁法對既有鐵路線路進行線路加固；

步驟十、拖拉框架橋主體：

啟動水平傳動裝置，對多根拉力桿件進行同步連續拉伸，使框架橋主體在拉力桿件的拉動下向既有鐵路線路方向連續前進，隨著框架橋主體的前進，挖掘機或裝載機從后方進入框架橋主體內挖土并外運，直至框架橋主體被拖拉到既有鐵路線路下方的設計位置；

步驟十一、臺背回填：

采用滲水土或混凝土進行臺背回填，確保回填的密實度合格；

步驟十二、將擋土墻或抗滑樁與框架橋主體之間的土挖走并外運，使框架橋主體與既有鐵路線路兩側的基坑連通。

本發明的有益效果是：

1、本發明使用的拉力桿件數量大約是頂進法使用的傳力柱和分配梁的數量的10％～20％，節省周轉費用約50％～70％；

2、本發明的框架橋主體就位時間大約是頂進法的20％，施工速度快，同時提高了挖土機械的使用效率，節省機械使用費約60％～80％；

3、本發明與頂進法相比，無需使用吊車，省去了吊車的使用費和配合吊車的人工費；