[發(fā)明專利]一種切斷汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的切斷退料裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610218614.6
• 申請(qǐng)日: 2016-04-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105772838B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寇立峰;孫建麗;王利豪;田甜;馬振;劉永昌;胡智芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 凌云工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B23D27/00
• 分類號(hào): B23D27/00;B23D33/02;B21D43/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司13108
• 代理人: 李羨民,周曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于拉彎成型產(chǎn)品件的切斷裝置，特別是將拉彎成型的汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌產(chǎn)品件切斷的切斷退料裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌是一種安裝在汽車(chē)車(chē)門(mén)車(chē)窗處的產(chǎn)品件，主要起到對(duì)車(chē)門(mén)玻璃滑動(dòng)導(dǎo)向和安裝密封條的作用。在汽車(chē)金屬零配件加工行業(yè)中，通常是將連接在一起的左右汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌進(jìn)行拉彎成型，然后再將拉彎成型后的左右汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌產(chǎn)品件進(jìn)行切斷，加工出左、右獨(dú)立的汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌產(chǎn)品件。現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌切斷裝置如圖9所示，該裝置由油缸提供切斷動(dòng)力，油缸、下靜刀、動(dòng)刀安裝塊安裝到安裝板上，當(dāng)油缸的活塞桿伸出時(shí)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)動(dòng)刀16做旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，使旋轉(zhuǎn)動(dòng)刀插入下靜刀17的中間刃口內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的切斷加工。這種現(xiàn)有切斷裝置存在的問(wèn)題是：為達(dá)到上下料的順暢，汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌產(chǎn)品件與下靜刀的刃口之間需要留有較大的間隙，但若間隙較大，汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的在切斷位置附近變形量也會(huì)加大，無(wú)法保證產(chǎn)品件的公差要求；而減小間隙，保證了產(chǎn)品件的公差要求則無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)退料功能。因此目前的切斷裝置難以同時(shí)兼顧提高產(chǎn)品件加工質(zhì)量和自動(dòng)退料的雙重要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種既可以保證切斷質(zhì)量，又能實(shí)現(xiàn)夾緊、切斷、退料功能的切斷汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的切斷退料裝置。

本發(fā)明所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種切斷汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的切斷退料裝置，包括底座和夾緊機(jī)構(gòu)、切斷機(jī)構(gòu)、退料機(jī)構(gòu)，底座上部固定安裝架，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括夾緊油缸、滑塊、動(dòng)夾塊和夾緊組件，所述夾緊油缸與底座固定，夾緊油缸活塞桿固接滑塊一端，滑塊另一端經(jīng)動(dòng)夾塊安裝座固接動(dòng)夾塊，動(dòng)夾塊的上、下部分別固定上斜楔、下斜楔，所述夾緊組件包括上刀、中間型板和下刀，中間型板與安裝架固定，上刀、下刀分別浮動(dòng)連接在中間型板的上部和下部，所述動(dòng)夾塊前端對(duì)應(yīng)中間型板，上斜楔對(duì)應(yīng)上刀的上部，下斜楔對(duì)應(yīng)下刀的下部；

所述切斷機(jī)構(gòu)包括切斷油缸和切斷刀，切斷油缸固定在安裝架一端，切斷油缸活塞桿連接切斷刀；

所述退料機(jī)構(gòu)包括退料油缸和退料桿，退料油缸固定在安裝架上部，退料油缸活塞桿經(jīng)退料板固接退料桿。

上述切斷汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的切斷退料裝置，所述夾緊組件還包括并排豎直設(shè)置的導(dǎo)向軸、上刀支撐彈簧和下刀支撐彈簧，導(dǎo)向軸為兩根，上刀支撐彈簧和下刀支撐彈簧分別為兩件，每根導(dǎo)向軸依次穿過(guò)下刀、下刀支撐彈簧、中間型板、上刀支撐彈簧和上刀，各導(dǎo)向軸的兩端分別經(jīng)螺釘連接上刀、下刀，上刀下端面和下刀上端面分別設(shè)有與被加工汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌產(chǎn)品件側(cè)面凸起部位匹配的凹槽。

上述切斷汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的切斷退料裝置，所述上斜楔前端下表面為斜面，所述下斜楔前端上表面為斜面，下斜楔設(shè)有落料槽。

上述切斷汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的切斷退料裝置，上刀前端設(shè)有上刀U形槽，下刀前端設(shè)有下刀U形槽，中間型板中部設(shè)有貫通槽，切斷刀由貫通槽中穿過(guò)，上刀U形槽、下刀U形槽與貫通槽位置對(duì)應(yīng)。

上述切斷汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的切斷退料裝置，所述滑塊與底座滑動(dòng)配合構(gòu)成粗導(dǎo)向，所述上刀上部設(shè)有精導(dǎo)向槽，所述上斜楔與精導(dǎo)向槽滑動(dòng)配合構(gòu)成精確導(dǎo)向。

上述切斷汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌的切斷退料裝置，所述退料桿為兩根，兩根退料桿對(duì)稱固定在退料板處。

本發(fā)明針對(duì)解決現(xiàn)有切斷裝置難以同時(shí)兼顧提高產(chǎn)品件加工質(zhì)量和自動(dòng)退料的問(wèn)題而設(shè)計(jì)，所述裝置包括切斷機(jī)構(gòu)、夾緊機(jī)構(gòu)和退料機(jī)構(gòu)，上述三個(gè)機(jī)構(gòu)分別以三套油缸為動(dòng)力，通過(guò)不同結(jié)構(gòu)件的配合設(shè)置，實(shí)現(xiàn)既能保證產(chǎn)品件切斷后無(wú)變形，又能完成切斷后自動(dòng)退料功能。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)置巧妙，上料方便，退料順暢，夾緊狀態(tài)無(wú)間隙切斷質(zhì)量好，切斷后的汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)軌完全可以保證公差要求。切斷后夾緊機(jī)構(gòu)松開(kāi)，通過(guò)退料機(jī)構(gòu)的設(shè)置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)退料，可提高切斷裝置的生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的立體圖；

圖2是本發(fā)明的主視圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是本發(fā)明夾緊切斷狀態(tài)的示意圖；

圖5是圖3的A-A剖視圖(未按比例)；

圖6是圖2的B向視圖(未按比例)；

圖7是圖2的C向視圖(未按比例)；

圖8是圖7的E-E剖視圖；

圖9是現(xiàn)有切斷裝置示意圖。