[發(fā)明專利]雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610218071.8
• 申請日: 2016-04-07
• 公開（公告）號: CN105864424B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邱志凌;陳勇;王瑞平
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波上中下自動變速器有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/30
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車變速器領(lǐng)域，尤其是一種雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

雙離合變速器除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出；這種變速箱有兩個離合器，一個控制奇檔數(shù)，一個控制偶數(shù)擋；使用一個擋的時候另一個擋已做好換擋準(zhǔn)備；換擋時，動力輸出無間斷、沒有延時且換擋時間大大縮短；雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)非常類似手動變速箱，雙離合變速箱也包括帶有齒輪和惰輪的動力輸入軸，和帶有不同擋位齒輪的中間軸，并通過換擋撥叉改變擋位；中國專利申請?zhí)朇N201320767136.6的實用新型公開了一種雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)及相應(yīng)變速器與汽車，該液壓系統(tǒng)包括主油路、奇數(shù)擋離合器、偶數(shù)擋離合器、奇數(shù)擋液壓控制系統(tǒng)、偶數(shù)擋液壓控制系統(tǒng)，奇數(shù)擋離合器、偶數(shù)擋離合器的油路上分別設(shè)有第一安全閥、第二安全閥；奇數(shù)擋液壓控制系統(tǒng)、偶數(shù)擋液壓控制系統(tǒng)分別包括通過相應(yīng)的子油路與相應(yīng)的安全閥連接的相應(yīng)的控制閥。傳統(tǒng)的雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)由一個發(fā)動機直接驅(qū)動的機械油泵供油，為了保證液壓系統(tǒng)有足夠壓力和流量，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速（如怠速）時變速器能掛擋啟動，機械泵需要具有很大的排量，由于機械泵的流量和能耗是正比于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機正常轉(zhuǎn)速（3倍于怠速）時，機械泵的大部分泵流量被溢流，浪費了約3%的發(fā)動機輸出功率；為了減少發(fā)動機輸出功率損失，一些新開發(fā)的雙離合器變速器采用雙泵液壓系統(tǒng)；這種雙泵液壓系統(tǒng)將增設(shè)的由電機驅(qū)動的電子油泵與發(fā)動機直接驅(qū)動的機械油泵并聯(lián)給整個液壓系統(tǒng)供油；這種雙泵液壓系統(tǒng)存在機械油泵常在高壓下工作，雖然其排量可以是傳統(tǒng)獨泵系統(tǒng)的一半，但高速時仍然有約1.5%左右的發(fā)動機輸出功率被浪費，變速器的總體效率較低的不足；因此，設(shè)計一種減少發(fā)動機輸出功率浪費，變速器的總體效率較高的雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)，成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服目前的雙泵液壓系統(tǒng)存在機械油泵常在高壓下工作，雖然其排量可以是傳統(tǒng)獨泵系統(tǒng)的一半，但高速時仍然有約1.5%左右的發(fā)動機輸出功率被浪費，變速器的總體效率較低的不足，提供一種減少發(fā)動機輸出功率浪費，變速器的總體效率較高的雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案是：

一種雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)，包括：設(shè)有致動油缸和冷卻腔并聯(lián)接到變速器奇數(shù)擋的離合器，設(shè)有致動油缸和冷卻腔并聯(lián)接到變速器偶數(shù)擋的離合器，若干個奇數(shù)擋換擋撥叉油缸，若干個偶數(shù)擋換擋撥叉油缸；所述的雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)還包括：設(shè)有由發(fā)動機驅(qū)動的機械油泵和由電機驅(qū)動的電動油泵的液壓源裝置，離合器致動高壓油路，撥叉換擋致動高壓油路，潤滑冷卻低壓油路；離合器致動高壓油路、撥叉換擋致動高壓油路和潤滑冷卻低壓油路分別與液壓源裝置連接。該雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)使用時，機械油泵主要給潤滑冷卻低壓油路供油，電動油泵主要給離合器致動高壓油路和撥叉換擋致動高壓油路供油；由于機械油泵輸出壓力低，所耗功率較小，從而避免了傳統(tǒng)的雙離合器變速器液壓系統(tǒng)大泵高壓造成的能量損失；電動油泵僅在換檔時啟動數(shù)秒鐘，所耗能量非常小；與現(xiàn)有由一個發(fā)動機驅(qū)動機械油泵供油的雙離合自動變速器液壓控制系統(tǒng)相比，本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)減少了發(fā)動機輸出功率浪費，變速器總體效率可提高2%；該雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)減少發(fā)動機輸出功率浪費，變速器的總體效率較高。

作為優(yōu)選，所述的液壓源裝置包括：液壓源裝置的電磁閥，若干個單向閥，液壓阻尼孔，液壓源裝置的壓力傳感器，液壓源裝置的油濾器，油池；機械油泵的出口與液壓源裝置的電磁閥的一個進(jìn)口連接；電動油泵的出口分別與液壓源裝置的電磁閥的另一個進(jìn)口和第一個單向閥的進(jìn)口連接；第二個單向閥的進(jìn)口與液壓源裝置的電磁閥的一個出口連接；第三個單向閥的進(jìn)口分別與液壓源裝置的電磁閥的另一個出口和液壓阻尼孔的一端連接；液壓阻尼孔的另一端與第二個單向閥的出口連接；第一個單向閥的出口分別與第三個單向閥的出口和液壓源裝置的壓力傳感器連接。液壓源裝置借助一個液壓源裝置的電磁閥和液壓阻尼孔，必要時（如低油溫或電動油泵失效），機械油泵可向離合器致動高壓油路和撥叉換擋致動高壓油路供高壓油，從而減少電動油泵的驅(qū)動電流，改善變速器低溫?fù)Q擋性能，幫助換檔；而在高油溫、低轉(zhuǎn)速時，電動油泵也可給潤滑冷卻油路供油，幫助機械油泵給奇數(shù)擋離合器的冷卻腔和偶數(shù)擋離合器降溫；這種可分可合的功能降低了兩泵的排量，進(jìn)一步減少了液壓系統(tǒng)能耗。