[發明專利]一種飛機貨運艙門定位及導向結構

有效

• 申請號: 201610217917.6
• 申請日: 2016-04-08
• 公開（公告）號: CN107264772B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 孫銳;石鵬飛;何倦戶;張軍;曹紅偉;賀寧龍;何紅芳;張小梅;胡斌;歐宇;李敏敏;劉世群;龔麗娟;王健;孫樂
• 申請（專利權）人: 陜西飛機工業(集團)有限公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;E05B15/00;E05B65/00;E05F5/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

該技術發明屬于飛機結構設計技術領域，特別涉及一種飛機貨運艙門定位及導向結構。所述的結構包括艙門(1)、滑軌組件(2)和上位鎖(3)，艙門(1)鉸接在機體上，滑軌組件(2)安裝在機體和艙門(1)上，在機體和艙門(1)上安裝有上位鎖(3)。該結構實現了飛機貨運艙門穩定、可靠的定位與導向。

技術領域

該技術發明屬于飛機結構設計技術領域，特別涉及一種飛機貨運艙門定位及導向結構。

背景技術

在國內外的運輸飛機中，飛機貨艙門形式大多采用上下打開的雙門結構，貨艙前門向下打開，后門向上打開，形成人員進出、裝卸貨物的通道；另外為提高貨物裝卸效率，在貨艙后艙門外表面增加貨物吊裝設備。采用雙門結構的運輸飛機通常存在以下技術問題：

1貨艙大門處于機身大開口處，開口區機身的剛度相對較小，在各種載荷狀態下有不同程度的變形，貨艙門開關與大開口之間間隙協調難度大，需要通過繁瑣復雜的調試與實驗過程進行控制；

2貨艙門在地面、空中開、關門，精確上鎖的可靠性不高，易發生上鎖不到位，大門開合困難等問題。

3貨艙大門外表面安裝吊裝設備，貨艙大門在貨物吊裝時貨艙門會發生橫向擺動等問題；

發明內容

本發明解決的技術問題：

提供一種能夠穩定、可靠實現定位與導向的飛機艙門結構。

本發明的技術方案為：

一種飛機貨運艙門定位及導向結構包括艙門1、滑軌組件2和上位鎖3，艙門1鉸接在機體上，滑軌組件2安裝在機體和艙門1上，在機體和艙門1上安裝有上位鎖3。

作為本技術方案的一種改進，艙門1兩側與機體之間都安裝有滑軌組件2。

作為本技術方案的一種改進，艙門1通過軸孔配合的方式鉸接在機體上，該軸孔配合結構中的孔為腰形孔。

作為本技術方案的一種改進，上位鎖3包括鎖軸4、鎖鉤5、限位板開鎖作動筒6、殼體7、開鎖作動筒8和鎖鍵9，鎖軸4固定在艙門1上，上位鎖殼體7固定在機體上，殼體7上固定有開鎖作動筒8，殼體7上鉸接有鎖鍵9，鎖鍵9位于開鎖作動筒8的輸出端，其下端呈彎鉤狀；

限位板6固定在殼體上7，下端開有與鎖軸4配合的凹槽，鎖鉤5鉸接殼體上，一端設置有與鎖鍵9下端彎鉤部配合的滾輪，鎖鉤5的滾輪與鎖鍵9下端彎鉤部配合時，鎖鉤5與限位板6上的凹槽組成封閉結構。

作為本技術方案的一種改進，鎖鉤5與限位板6上的凹槽組成的封閉結構，包括沿鎖軸4軸向投影時鎖鉤5與限位板6上的凹槽組成封閉結構。

本發明的有益效果：

1.一般的飛機艙門均在專用的型架或夾具上進行裝配，但在飛機裝配下架后由于飛機大開口區的變形會造成貨運艙門會出現運動卡滯，懸掛點移位等現象，就需要多次調試、調節來保證；本發明能夠有效降低飛機貨運艙門裝配時的安裝與協調難度，使艙門在多次安裝調試時都能夠準確定位，順利裝配。

2.艙門的使用是在飛機飛行中作為空投空降的開口，或地面貨運開口，無論何種狀態都需要保證艙門的順暢開啟與關閉，本發明中定位與導向結構的設置能夠極大提高艙門在使用狀態下的開關可靠性；

3.本發明通過合理的上位鎖布置形式與結構解決了貨運艙門在空投空降與貨運狀態時會發生橫向偏擺與竄動的問題，保證了安裝于艙門外部的吊裝滑軌與機身內部滑軌準確對接，最大程度的提高了飛機在空投空降或地面貨運吊裝效率與穩定性。

附圖說明

圖1為本發明總體結構圖；

圖2為艙門鉸鏈結構圖；

圖3為導向滑軌組件結構；