[發(fā)明專利]新能源汽車及其空氣混動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610217710.9
• 申請日: 2016-04-08
• 公開（公告）號: CN107264258A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永磊;梁俊毅
• 申請（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/12
• 分類號: B60K6/12
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 魏金霞,楊穎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車及其空氣混動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

市場調(diào)查顯示，在汽車領(lǐng)域，越來越多的中國專利申請集中在如何降低排放上，為了降低排放，混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車受到各個廠商的青睞。目前幾乎每家汽車廠商都在研究PHEV(Plug-in hybrid electrical vehicle，插電式混合動力汽車)、BEV(Battery electrical vehicle，純電動汽車)以及其他種類的新能源汽車。

現(xiàn)有的新能源汽車將電能作為汽車的動力源，其中需要用到大量的電氣元件例如電池包、電機(jī)以及各種電力電子器件等，這些電氣元件的成本昂貴，而其昂貴的價(jià)格直接影響了該類型新能源汽車的市場和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的問題是現(xiàn)有新能源汽車的造價(jià)昂貴。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種空氣混動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)和變速器；還包括設(shè)于所述發(fā)動機(jī)和所述變速器之間的空氣動力模塊，所述空氣動力模塊通過第一離合器與所述發(fā)動機(jī)的輸出端傳動連接，通過第二離合器與所述變速器的輸入端傳動連接；所述空氣動力模塊能夠貯存壓縮空氣，或者釋放壓縮空氣，所述壓縮空氣可作為動力源以驅(qū)動所述變速器。

可選的，所述空氣動力模塊包括氣泵以及與所述氣泵連接的氣室；所述氣泵同時作為所述空氣動力模塊的輸入端和輸出端，所述氣室用于貯存所述氣泵做功形成的壓縮空氣。

可選的，所述空氣混動系統(tǒng)包括控制模塊，所述控制模塊能夠?qū)崿F(xiàn)下述控制模式I至V中的至少一種：I、當(dāng)汽車處于發(fā)動機(jī)啟動工況時：控制所述第一離合器閉合、所述第二離合器斷開，所述發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)由所述第一離合器傳遞至所述氣泵，進(jìn)而使得所述氣泵做功、并向所述氣室內(nèi)輸入壓縮空 氣；II、當(dāng)汽車處于起步工況時：控制所述第一離合器斷開，所述第二離合器閉合；控制所述氣室的壓縮空氣釋放至所述氣泵并驅(qū)動所述氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而由所述空氣動力模塊向所述變速器提供動力；III、當(dāng)汽車處于正常行駛工況時：控制所述第一離合器閉合、所述第二離合器閉合；控制僅由所述發(fā)動機(jī)向所述變速器提供動力，同時所述發(fā)動機(jī)帶動所述氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)做功、以向所述氣室充入壓縮空氣；IV、當(dāng)汽車處于加速工況時：控制所述第一離合器閉合、所述第二離合器閉合；控制所述氣室的壓縮空氣釋放至所述氣泵并驅(qū)動所述氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而由所述發(fā)動機(jī)和所述空氣動力模塊同時向所述變速器提供動力；V、當(dāng)汽車處于制動工況時：控制所述第一離合器斷開，所述第二離合器閉合，由所述變速器向所述氣泵提供動力，進(jìn)而使得所述氣泵做功、并向所述氣室內(nèi)輸入壓縮空氣。

可選的，所述氣泵與氣室之間通過空氣管道連通，所述空氣管道內(nèi)設(shè)有控制閥，所述控制閥控制所述空氣管道單向?qū)?，使得壓縮空氣能夠單向地進(jìn)入所述氣室，或者單向地流出所述氣室。

可選的，還包括與所述發(fā)動機(jī)連接的排放系統(tǒng)，所述氣室與所述排放系統(tǒng)連接，用于向所述排放系統(tǒng)噴射空氣。

可選的，所述第一離合器為單向離合器。

可選的，所述第二離合器為爪形離合器。

本發(fā)明還提供一種新能源汽車，其包括上述任一項(xiàng)所述的空氣混動系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明在混動系統(tǒng)中增設(shè)空氣動力模塊作為動力源，相比于現(xiàn)有的新能源汽車，以取代電機(jī)、電池包等一系列價(jià)格昂貴的電器元件，從而大幅降低新能源汽車的造價(jià)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的空氣混動模塊的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的空氣混動模塊的傳動系統(tǒng)的布置簡圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例的空氣混動模塊在發(fā)動機(jī)啟動工況下的動力傳 遞方式；

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例的空氣混動模塊在汽車起步工況下的動力傳遞方式；

圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例的空氣混動模塊在汽車正常運(yùn)行工況下的動力傳遞方式；

圖6示出了本發(fā)明實(shí)施例的空氣混動模塊在加速工況下的動力傳遞方式；

圖7示出了本發(fā)明實(shí)施例的空氣混動模塊在制動工況下的動力傳遞方式。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。