[發明專利]一種混合動力總成及混合動力汽車

在審

• 申請號: 201610217707.7
• 申請日: 2016-04-08
• 公開（公告）號: CN107264263A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 陳振輝
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 魏金霞,楊穎

技術領域

本發明涉及一種混合動力總成，以及應用了混合動力總成的混合動力汽車。

背景技術

混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的動力來自具有至少兩種動力單元的混合動力總成。

中國發明專利201010202641.7號揭示了一種混合動力總成，如圖1所示，其包括同軸布置的電動機模塊12、發動機11和變速箱13，電動機模塊12位于發動機11與變速箱13之間，即P2位置，通過離合裝置與前后級斷開或抗扭轉連接，這種混合動力總成中電動機模塊位于P2位置，所以稱為“P2混合動力模塊”，下簡稱P2HM(P2Hybrid Module)。一般而言，在起?；蛘叩退俣刃旭偟臅r候，P2HM作為唯一的動力輸出，在車輛達到一定的速度滯后或者需要更大的動力的時候，發動機被啟動。而P2HM不但作為動力源之一，還作為啟動電機，用于啟動發動機。但是與傳統的啟動電機不同的是，傳統的啟動電機只需要向靜止的發動機輸出動力，給曲軸一個初始轉速即可，P2HM需要在車輛行駛過程中，即在向變速箱輸出動力的同時也對發動機輸出動力，所以在啟動發動機的時候，需要通過額外控制增加電機的輸出扭矩，若增加的扭矩不合適，會造成動力總成總輸出扭矩波動。

另一方面，由于作為啟動電機工作所需要的轉速和作為動力源工作所需要的轉速往往不相同，所以P2HM需要在在前級離合器閉合的情況下，提高轉速，同時在控制后級離合器處于滑動摩擦狀態下，以保證正常的對外動力輸 出。由此，前后級離合器的控制策略變得很復雜，并且對于離合器的控制精度具有非常高的要求。

此外，P2HM在進行動力輸出的時候無法同時作為發電機工作，所以在純電動工作模式下無法對電池進行充電，即不具備增程功能。

因此，需要提供一種具有改進結構的混合動力總成以解決上述問題。

發明內容

本發明解決的問題是降低從純電工作模式切換到混合動力工作模式中的動力波動，并且同時降低對于離合器系統的控制復雜度以及精度要求。

為解決上述問題，本發明提供一種混合動力總成，包括沿同一旋轉軸線布置的發動機、電動模組和變速箱，所述電動模組包括沿旋轉軸線依次布置的減振器、第一電機、離合器和第二電機，其中所述減振器與所述發動機的曲軸抗扭轉連接，所述第二電機的輸出軸與所述變速箱的輸入軸抗扭轉連接。

優選地，所述離合器為單向離合器，用于單向地將所述第一電機上的扭矩傳遞到所述第二電機上。

優選地，所述第一電機可作為啟動電機工作，用于啟動所述發動機。

優選地，所述第二電機可作為發電機，回收來自所述變速箱的動力。

優選地，所述第一電機和所述第二電機可同時作為驅動電機工作，也可同時作為發電機工作。

優選地，所述第一電機可以在所述第二電機作為驅動電機工作的同時作為發電機工作。

優選地，所述第一電機和所述第二電機均為內轉子電機，二者沿所述軸線并列布置。

優選地，所述第一電機為內轉子電機，所述第二電機為外轉子電機，所 述第一電機設置在所述第二電機的徑向內部，二者具有相互固定的定子。

并且，本發明還提供了一種應用了上述混合動力總成的混合動力汽車。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：在行駛過程中通過與驅動電機分離的另一個電機對發動機進行啟動，避免了動力的分流，使電驅動模式切換到混合驅動模式更流暢，并且避免了對于離合器的精確控制要求。

附圖說明

圖1是現有技術中的混合動力總成；

圖2是本發明的混合動力總成第一實施例；

圖3是本發明的混合動力總成第二實施例。

具體實施方式

如圖2所示是本發明的第一優選實施例，本發明第一實施例的混合動力總成包括發動機1、電動模組2和變速箱3，發動機1的曲軸與電動模組2的輸入軸抗扭轉連接，電動模組2的輸出軸與變速箱3的輸入軸抗扭轉連接，三者在同一軸線A上工作。所述電動模組2包括沿軸線A依次排布的減振器23、第一電機21、離合器24以及第二電機22。