[發明專利]汽車安全輪胎滑軌式內支撐裝置及裝配方法

在審

• 申請號: 201610217630.3
• 申請日: 2016-04-11
• 公開（公告）號: CN105667224A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 臧利國;趙振東;屈敏;文少波
• 申請（專利權）人: 南京工程學院
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 鄧麗

技術領域

本發明涉及一種汽車安全輪胎滑軌式內支撐裝置及裝配方法，屬于安全輪胎內支撐技術領域。

背景技術

輪胎是車輛與路面唯一直接接觸的部件，對車輛的多種性能有著重要的影響，隨著輪胎技術的發展，安全輪胎技術成為當前輪胎技術發展的重要方向，是新型輪胎發展的核心技術。

內支撐式安全輪胎是一種基于普通充氣輪胎結構的典型安全輪胎。隨著車輛使用性能的提高，對內支撐式安全輪胎的性能也提出了更高的要求。由于內支撐式安全輪胎的輔助支撐體大多數采用金屬、橡膠等質量較重材質，在零壓滾動時存在生熱嚴重、質量笨重等多方面的不足，影響了車輛的機動性和操縱穩定性，而且零壓滾動時易造成輪胎脫圈碾胎或損壞車輛懸架系統，不能滿足車輛大負荷、高機動、長距離的行駛要求。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種汽車安全輪胎滑軌式內支撐裝置及裝配方法，可有效緩解內支撐式安全輪胎零壓續駛時橡膠磨損的問題，提高安全輪胎續駛里程。

本發明通過以下技術方案實現：

一種汽車安全輪胎滑軌式內支撐裝置，包括輪輞、滑軌、內支撐體以及吊耳，輪輞、滑軌和內支撐體沿半徑方向由內到外依次布置，

所述的滑軌為至少兩段圓弧式軌道組成的環形結構，每段滑軌通過滑軌固定螺栓固定在輪輞上，滑軌固定螺栓通過滑軌固定螺母進行緊固；所述的內支撐體為至少兩段圓弧的組成的環形結構，內支撐體的兩側方設有散熱孔，內支撐體的外表面有凹槽，不同段的內支撐體之間通過吊耳結構連接；所述滑軌與所述內支撐體通過軌道接觸面滑動接觸。

在本發明中：所述的吊耳上設有內支撐體連接孔，并通過內支撐體連接螺母將不同段的內支撐體進行固定。

一種汽車安全輪胎滑軌式內支撐裝置裝配方法，該方法包括如下步驟：（1）、先將一段圓弧式滑軌與一段圓弧式內支撐體裝配，即將圓弧式滑軌插入圓弧式內支撐體的軌道槽內；

（2）、然后將成對的滑軌和內支撐體一起通過滑軌固定螺栓與滑軌固定螺母相配套固定于輪輞上；

（3）、最后調整內支撐體之間的位置，通過吊耳連接不同段的內支撐體并調整合適的內支撐體和滑軌之間的接觸壓力。

采用上述技術方案后，本發明的有益效果如下：

1.本發明結構簡單、設計合理，在輪胎低壓或者零壓行駛工況時，內支撐體在輪胎力的作用下可繞滑軌轉動，能有效解決橡膠胎面與內支撐體之間劇烈的磨損，散熱性能良好，能提高安全輪胎續駛里程；

2.本發明中所述的滑軌為分段圓弧式軌道組成的環形結構和所述的內支撐體為分段圓弧式內支撐體組成的環形結構，上述結構安裝、拆卸、更換和維護更加方便、快捷，有助于提高使用過程中的效率。

附圖說明

圖1是本發明中燕尾形滑軌結構的剖面圖；

圖2是本發明中三角形滑軌結構的剖面圖。

其中：1.車輪螺栓孔；2.輪輻；3.輪輞；4.滑軌固定螺母；5.滑軌；6.內支撐體連接螺母；7.吊耳；8.散熱孔；9.內支撐體；10.凹槽；11.胎面；12.胎側；13.內支撐體連接孔；14.滑軌固定螺栓。

具體實施方式

為了更好的理解本發明的技術方案，下面結合附圖對具體實施方式進行闡述，對本發明創造做進一步詳細說明。

圖1-2所示，一種汽車安全輪胎滑軌式內支撐裝置，包括輪輞3、滑軌5、內支撐體9以及吊耳7，輪輞3、滑軌5和內支撐體9沿半徑方向由內到外依次布置，所述的滑軌5為至少兩段圓弧式軌道組成的環形結構，每段滑軌5通過滑軌固定螺栓14固定在輪輞3上，滑軌固定螺栓14通過滑軌固定螺母4進行緊固；所述的內支撐體9為至少兩段圓弧組成的環形結構，內支撐體9的兩側方設有散熱孔8，內支撐體8的外表面有凹槽10，不同段的內支撐體9之間通過吊耳7進行連接；所述滑軌5與所述內支撐體9通過軌道接觸面滑動接觸；所述的吊耳7上設有內支撐體連接孔13，并通過內支撐體連接螺母6將不同段的內支撐體9進行固定。

本發明所采用的裝配方法，包括如下步驟：

（1）、先將一段圓弧式滑軌與一段圓弧式內支撐體裝配，即將圓弧式滑軌插入圓弧式內支撐體的軌道槽內；

（2）、然后將成對的滑軌和內支撐體一起通過滑軌固定螺栓與滑軌固定螺母相配套固定于輪輞上；

（3）、最后調整內支撐體之間的位置，通過吊耳連接不同段的內支撐體，并調整合適的內支撐體和滑軌之間的接觸壓力。