[發(fā)明專利]一種重載列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610216628.4
• 申請日: 2016-04-08
• 公開（公告）號: CN105835913B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳海濱;王建華;李德勝;何占元;王劍飛;何強(qiáng);劉英戰(zhàn);張樹珍;李月亮;孫志丹
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司;成都暢通機(jī)車車輛技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11283
• 代理人: 謝鑫,肖冰濱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車領(lǐng)域，具體地，涉及一種重載列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

重載列車的運(yùn)行是一個復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，在不同線路縱斷面運(yùn)行中，受到不斷變化的縱向力和橫向力作用，如果列車受力超過機(jī)車或車輛的安全強(qiáng)度，便會引發(fā)安全隱患。在重載鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的行車事故時有發(fā)生，而“平穩(wěn)操縱”則是對重載列車運(yùn)行的安全性影響最大的因素之一。

國內(nèi)外對重載鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硪延休^多的研究成果，但針對性都比較強(qiáng)，只在某一方面適用于特定的線路條件。每一條鐵路線由于其地理位置不同，所經(jīng)過的自然環(huán)境不同，造成其線路縱斷面也不盡相同，因此雖然其它鐵路前期有重載列車的操縱經(jīng)驗(yàn)，但其操縱方法并不能完全照搬移植過來。對于如何規(guī)范乘務(wù)員平穩(wěn)操縱以最大限度減小列車運(yùn)行中的沖動；如何分析和解決重載列車的縱向沖動、長大下坡道循環(huán)制動等操縱技術(shù)難題；如何在實(shí)際應(yīng)用中落實(shí)這些規(guī)范等問題，目前并沒有系統(tǒng)的管理體系和方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種重載列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化系統(tǒng)及方法，其可根據(jù)列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線對司機(jī)的操縱進(jìn)行實(shí)時的指導(dǎo)提示、或?qū)λ鰳?biāo)準(zhǔn)操縱曲線進(jìn)行優(yōu)化以減小列車沖動。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種重載列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化方法，該方法包括：采集所述列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)；根據(jù)所述運(yùn)行數(shù)據(jù)生成所述列車的實(shí)際操縱曲線，并將該實(shí)際操縱曲線與標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線進(jìn)行比較；以及在所述實(shí)際操縱曲線與標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線之間的差異超出預(yù)定范圍的情況下，執(zhí)行以下操作中的一者或多者：向所述列車的司機(jī)展現(xiàn)相應(yīng)的提示；以及檢測所述列車在所述實(shí)際操縱曲線下的沖動，并在該沖動小于所述列車在所述標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線下的沖動的情況下，利用所述實(shí)際操縱曲線更新所述標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線。

其中，所述標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線是通過對重載列車操縱規(guī)則歸納整理并量化分解而生成的計(jì)算機(jī)可識別的標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線。

其中，所述列車在所述實(shí)際操縱曲線下的沖動通過將所述實(shí)際操縱曲線輸入所述列車的動力學(xué)性能仿真系統(tǒng)而被檢測的。

其中，所述提示包含以下一者或多者：語音提示、觸覺提示、以及視覺提示。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種重載列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：采集裝置，采集所述列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)；存儲裝置，存儲有標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線；以及控制裝置，用于：根據(jù)所述運(yùn)行數(shù)據(jù)生成所述列車的實(shí)際操縱曲線，并將該實(shí)際操縱曲線與所述標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線進(jìn)行比較；以及在所述實(shí)際操縱曲線與標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線之間的差異超出預(yù)定范圍的情況下，執(zhí)行以下操作中的一者或多者：控制提示裝置向所述列車的司機(jī)展現(xiàn)相應(yīng)的提示；以及檢測所述列車在所述實(shí)際操縱曲線下的沖動，并在該沖動小于所述列車在所述標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線下的沖動的情況下，利用所述實(shí)際操縱曲線更新所述標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線。

其中，所述標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線是通過對重載列車操縱規(guī)則歸納整理并量化分解而生成的計(jì)算機(jī)可識別的標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線。

其中，該系統(tǒng)還可包含：動力學(xué)性能仿真系統(tǒng)，所述列車在所述實(shí)際操縱曲線下的沖動通過將所述實(shí)際操縱曲線輸入所述列車的動力學(xué)性能仿真系統(tǒng)而被檢測的。

其中，所述提示裝置可包含以下一者或多者：語音提示裝置、觸覺提示裝置、以及視覺提示裝置。

通過上述技術(shù)方案，可根據(jù)列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線對司機(jī)的操縱進(jìn)行實(shí)時的指導(dǎo)提示、或?qū)λ鰳?biāo)準(zhǔn)操縱曲線進(jìn)行優(yōu)化以減小列車沖動。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明提供的一種重載列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的重載列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化方法的流程圖；以及

圖3為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的重載列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

10采集裝置20存儲裝置

30控制裝置

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。