[發明專利]一種回字形帶空腔結構免充氣輪胎及其制作方法

有效

• 申請號: 201610214611.5
• 申請日: 2016-04-08
• 公開（公告）號: CN105856970B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 王義銘
• 申請（專利權）人: 王義銘
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B29D30/20
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所11399
• 代理人: 李建華

技術領域

本發明涉及一種回字形帶空腔結構免充氣輪胎的制作方法，屬于免充氣輪胎技術領域。

背景技術

免充氣輪胎一般分為黏結式和非黏結式兩種，前者指橡膠直接硫化在輪輞上的輪胎，后者指硫化后再固定在輪輞上的輪胎。主要制作原料是由一種或幾種橡膠材料分層組合而成，這樣制作的輪胎負荷-形變量小、運行穩定性好、耐刺、耐撕且無需充氣，一般用于防暴車、反恐車，工程車輛及林業、農業車輛。普通的免充氣輪胎其胎體為實心，一般為一種膠料制成，由于胎體膠層較厚，質量較大，在硫化成型時硫化時間長，耗費能源，制作效率低，且極易出現硫化不均勻的現象，極大地降低了輪胎的壽命。

現有技術中出現了在輪胎中內置空心管的技術，例如中國專利CN2424949Y公開一種免充氣輪胎，在發泡層的免充氣輪胎內設有空心管、散熱孔，從而改進了輪胎彈性，空心管中的空氣將運行中產生的阻力和熱量傳遞并通過散熱孔排出，從而減少阻力和熱量，行駛更省力、舒適。但并未解決免充氣輪胎硫化成型時硫化時間長，耗費能源，制作效率低，且極易出現硫化不均勻的現象的缺陷。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述現有技術存在的問題，即普通的免充氣輪胎其胎體為實心，質量較大，由于胎體膠層較厚，在硫化成型時硫化時間長，耗費能源，制作效率低，且極易出現硫化不均勻的現象，極大地降低了輪胎的壽命。進而提供一種回字形帶空腔結構免充氣輪胎的制作方法，能夠節省輪胎材料，減輕輪胎重量，縮短硫化時間，節省能源，提高硫化均勻程度。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

本發明提供了一種回字形帶空腔結構免充氣輪胎及其制作方法，屬于免充氣輪胎技術領域。

本發明包括：一種回字形帶空腔結構免充氣輪胎，包括免充氣輪胎胎體外層膠，柱形膠芯，沿周向埋于柱形膠芯內的空心管或空心腔體，各空心管或空心腔體之間的橋管，以及氣門管，所述橋管連通各空心管或空心腔體。

所述沿周向埋于胎體內的空心管(或空心腔體)，其截面形狀可為圓形或橢圓形，但不限于此，壁厚要求大于等于0mm小于200mm，當壁厚為0mm時即為空心腔體；其材質可為橡膠或塑料，但不限于此；其位置要求其外緣距離胎體邊界大于2mm，若胎體內埋有多跟空心管(或空心腔體)，則要求每兩根空心管外緣之間的最小距離大于1mm。

所述的柱形膠芯，其形狀應為邊界光滑的幾何形狀，內部埋有所述的空心管(或空心腔體)。

所述的各空心管(或空心腔體)之間的橋管，同樣埋于胎體內部，用于使各空心管腔體(或空心腔體)互通，其截面形狀可為圓形或橢圓形，但不限于此，壁厚要求大于等于0mm小于200mm；其材質可為橡膠或塑料，但不限于此；其位置要求其外緣距離柱形膠芯邊界大于2mm；其軸線位置與輪胎徑向夾角大于0度小于90度。

所述的氣門管，其部分埋于胎體內部，其余部分在胎體之外，與外部相通，在胎體外部長度不大于300mm；其軸線位置與輪胎徑向夾角大于0度小于90度；其截面形狀可為圓形或橢圓形，但不限于此，壁厚要求大于0mm小于200mm；其材質可為橡膠、塑料或銅，但不限于此。

所述的免充氣輪胎的制備方法，包括如下步驟：

(1)擠出埋有空心管或帶有空心腔體的柱形膠芯；

(2)裁斷柱形膠芯，裁斷方向與膠芯長度方向所成的裁斷角度應大于0°小于等于90°；

(3)在裁斷面上埋下橋管，為柱形膠芯接頭做好準備；

(4)在裁斷面內用幾個橋管將膠芯內埋入的空心管(或空心腔體)連通，并把接頭刺實，以防接頭斷面漏氣或不實；

(5)在靠近裁斷面接頭的位置，從輪胎內表面向胎體內打一沿著徑向的通孔，將膠芯內靠近輪胎內表面的第一根空心管(或空心腔體)打穿；然后，在此孔的對稱方向胎體內表面再打一相同孔；

(6)將氣門管插進已經開好的孔，使氣門管的一端與空心管的內壁(或空心腔體內壁)接觸，此時柱形膠芯制作完畢；

(7)先在成型鼓上貼合子口底膠，上好鋼絲圈，然后把第(6)步做好的膠芯裝上去，圍繞膠芯在相應的位置再貼合子口膠和下胎側膠等部件，并滾壓；

(8)在相應位置貼合胎面和上胎側等部件，并滾壓，至此，免充氣輪胎胎坯做好；

(9)卸下成型鼓，在氣門管上安裝預充氣氣門嘴，充0.02MPa到0.2MPa的壓力，保持定型狀態；

(10)硫化前拔出預充氣氣門嘴，然后插入氣門管和密封閥門裝置，等待硫化；