[發明專利]節能冷卻系統

在審

• 申請號: 201610212797.0
• 申請日: 2016-04-08
• 公開（公告）號: CN107264220A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 楊銘域
• 申請（專利權）人: 楊銘域
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種節能冷卻系統，其特征是：本發明提供方法同時提供裝置，集液罐（6）位于空調蒸發器總成HVAC的下方，空調蒸發器總成HVAC的冷凝水出水管連接到集液罐（6）中，進水管（4）一頭伸入到集液罐中的底部，另一頭連接液壓缸（3），進水管中間接有單向閥（5），單向閥（5）使到進水管（4）的水只能從集液罐（6）流向壓液壓缸（3）；出水管（8）一頭連接液壓缸（3），另一頭連接空調冷卻部分或散熱部分，出水管（8）中間接有單向閥（7），單向閥（7）使到水只能從液壓缸流向空調冷卻部分，液壓缸（3）的活塞推桿（2）上連接有重物（1）；節能冷卻系統安裝在車上時，液壓缸固定在車上，液壓缸位于下方，重塊位于液壓缸上方，汽車突然向下運動時，重塊由于慣性，重物要保持原來運動狀態，則會帶動活塞相對于液壓缸向上運動，液壓缸內存在真空，冷凝水被吸到液壓缸中；汽車突然向上運動時，由于慣性，重物要相對液壓缸向下運動，則會推動活塞向下運動。

2.一種節能冷卻系統，其特征是：集液罐（16）位于空調蒸發器總成HVAC的下方，冷凝水出水管（17）連接到集液罐（16）中，出水管上有單向閥（18），水只能從HCAC流向集液罐（16），進氣管（14）一頭連接氣壓缸（13），進氣管（14）中間接有單向閥（15），使到進氣管（14）只能進氣到氣壓缸（13）；出氣管（21）一頭連接氣壓缸（13），另一頭連接集液罐（16），出氣管（21）中間接有單向閥（20），使到空氣只能從氣壓缸（13）流向集液罐（16）；出水管（19）一頭連接集液罐（16），另一頭連接空調冷卻部分或散熱部分，氣壓缸（13）的活塞推桿（12）上連接有重物（11）；節能冷卻系統安裝在車上時，氣壓缸垂直固定在車上，氣壓缸位于重物的下方，重物位于氣壓缸的上面。

3.一種節能冷卻系統，其特征是：水管中部接入一個泵，泵采用電動泵；或者采用風力驅動的泵，即扇葉裝在泵的驅動軸上，扇葉轉動帶動泵的驅動軸轉，從而帶動泵泵水，水管從泵出來后連接空調冷卻部分或散熱部分。

4.一種節能冷卻系統，其特征是：利用車運動時的左右擺動，集液罐位于汽車空調蒸發器總成HVAC的下方，冷凝水出水管連接到集液罐中，進水管一頭伸入到集液罐中的底部，另一頭連接液壓缸，進水管中間接有單向閥，單向閥使到進水管的水只能從集液罐流向壓液壓缸；出水管一頭連接液壓缸，另一頭連接空調冷卻部分或散熱部分，出水管中間接有單向閥，單向閥使到水只能從液壓缸流向空調冷卻部分或散熱部分；液壓缸的活塞推桿上連接有重物；節能冷卻系統安裝在車上時，液壓缸固定在車上，液壓缸相對車輛橫向水平固定，液壓缸位于重物的左方，重物位于液壓缸的右方，汽車向左轉彎時，由于慣性，重物要保持原來運動狀態，且液壓缸固定在車上，則重物會通過推桿帶動活塞相對于液壓缸向右邊運動，于是液壓缸內存在真空，冷凝水被吸到液壓缸中；汽車向右轉彎時，由于慣性，重物要保持原來的運動狀態，則會推動活塞相對液壓缸向左邊運動，液壓缸內的冷凝水就會被擠壓到出水管進而到空調冷卻部分或散熱部分；車輛每一次左右擺動時重復這樣的動作。

5.一種節能冷卻系統，其特征是：利用空氣壓縮機的冷凝水，管連接空氣壓縮機和集液罐水管一頭伸入到集液罐中的底部，另一頭連接空調冷卻部分或散熱部分。

6.一種節能冷卻系統，其特征是：集液罐位于空調蒸發器總成HVAC系統的下方，冷凝水出水管連接到集液罐中，集液罐可加入其它水；水管一頭伸入到集液罐中的底部，另一頭連接空調冷卻部分或散熱部分；或者有的情況沒有集液罐，就直接從蒸發器引出泠凝水管，水管連接空調冷卻部分或散熱部分；因空調蒸發器總成HVAC位置比空調管路高，借助重力作用，冷卻水會順著出水管流到空調冷卻部分或散熱部分。

7.根據權利要求1，2，3，4，5，6所述的節能冷卻系統，其特征是：空調冷卻部分或散熱部分是采用可塑性材料先包裹在發熱的管的外面，形成一個管套，在管套與熱管之間放入吸水性材料，在管套的一端或兩端，采用管箍，把管套固定在熱管上；

或者在管套的一端或兩端，涂上膠水把管套固定在熱管上；再把空調的泠凝水管接入到管套的頂部，管套頂部留有開口，空調泠凝水管頭伸入到管套內并固定；

用膠封住只剩小的排水口；或者將小管一頭插入管套并固定，另一頭固定在可以滴水的地方。