[發(fā)明專利]一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置及其方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610212308.1
• 申請(qǐng)日: 2016-04-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105716860B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚納新;李孟;唐自玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥美橋汽車傳動(dòng)及底盤(pán)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所34113
• 代理人: 尹杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及差速器試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置及其方法。

背景技術(shù)

差速器總成是驅(qū)動(dòng)橋的核心部件，其基本功能是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)合理的分配左、右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。差速器有一處動(dòng)力輸入端、兩處動(dòng)力輸出端，其工作狀態(tài)受力較為復(fù)雜。差速器所承受的扭矩值是其一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)，經(jīng)廣泛檢索，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)在模擬實(shí)際使用狀態(tài)下，進(jìn)行差速器扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)的專用設(shè)備，所以現(xiàn)階段急需要一種專用扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置以供使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)階段缺乏一種專用裝置以供差速器扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置及其方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于：包括試驗(yàn)臺(tái)，在所述試驗(yàn)臺(tái)上連接液壓伺服擺動(dòng)油缸，在所述液壓伺服擺動(dòng)油缸的輸出端固定連接差殼連接套，在差殼連接套的側(cè)壁上設(shè)有讓位孔，在所述試驗(yàn)臺(tái)上還連接支架，支架的上側(cè)穿過(guò)所述讓位孔設(shè)置在差殼連接套內(nèi)，在所述支架的上側(cè)固定連接第一固定座，第一固定座設(shè)置在所述差殼連接套內(nèi)，在試驗(yàn)臺(tái)上還連接扭矩傳感器，所述扭矩傳感器連接扭矩顯示裝置，在所述扭矩傳感器上連接第二固定軸，第二固定軸與所述第一固定座對(duì)應(yīng)配合。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

所述差殼連接套為通筒結(jié)構(gòu)，在差殼連接套的一端設(shè)有與所述液壓伺服擺動(dòng)油缸相連的第一法蘭。

所述讓位孔為扇形通孔。

所述第一固定座包括固定桿，在所述固定桿一端設(shè)有花鍵、另一端設(shè)有第二法蘭，所述第二固定軸與第一固定座結(jié)構(gòu)相同。

在所述第二法蘭的背面設(shè)有定位柱。

所述試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)方法，其特征在于包括以下步驟：

a、所述試驗(yàn)裝置組裝好后，在所述差殼連接套內(nèi)連接差速器的輸入端；

b、把所述差殼連接套內(nèi)的差速器的一個(gè)輸出端固定連接在所述第一固定座上；

c、所述差速器的另一個(gè)輸出端固定連接在所述第二固定軸上；

d、啟動(dòng)所述液壓伺服擺動(dòng)油缸，模擬所述差速器的工作受力狀態(tài)；

e、結(jié)合所述扭矩傳感器所檢測(cè)的扭矩值，對(duì)所述差速器進(jìn)行扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)。

所述扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)包括測(cè)定所述差速器承受最大扭矩的，或在額定扭矩的狀態(tài)下，進(jìn)行多次扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)，以確認(rèn)最薄弱零件能否滿足設(shè)計(jì)要求。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本試驗(yàn)裝置是本領(lǐng)域一種新的試驗(yàn)，所采用的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使用效果好，在差速器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)定型前，先在試驗(yàn)狀態(tài)模擬差速器工作受力情況，得出差速器的抗扭數(shù)據(jù)，為以后汽車的安全行駛提供的一道保障。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是差殼連接套正視圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是圖2的A-A剖視圖；

圖5是第一固定座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是支架的正視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本裝置詳細(xì)說(shuō)明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明提供的一種汽車行星齒輪差速器的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于：包括試驗(yàn)臺(tái)1，在所述試驗(yàn)臺(tái)1上連接液壓伺服擺動(dòng)油缸2，所述液壓伺服擺動(dòng)油缸2為現(xiàn)有技術(shù)，本方案采用通用的軸類液壓伺服擺動(dòng)油缸。

結(jié)合圖2、圖3和圖4所示，在所述液壓伺服擺動(dòng)油缸2輸出端的擺動(dòng)油缸固定連接差殼連接套3，所述差殼連接套3為通筒結(jié)構(gòu)，在差殼連接套3的一端設(shè)有一個(gè)圓形的第一法蘭3b，在差殼連接套3的側(cè)壁上設(shè)有讓位孔3a，所述讓位孔3a為扇形通孔，所述第一法蘭3b通過(guò)螺釘連接在所述液壓伺服擺動(dòng)油缸2的擺動(dòng)油缸上。

結(jié)合圖6所述，在所述試驗(yàn)臺(tái)1上還連接支架4，所述支架4包括立板4a，在所述立板4a的底部設(shè)有連接板4b，在立板4a與連接板4b之間還設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)筋4e，在所述立板4a的頂部設(shè)有一個(gè)圓形的固定板4d，在固定板4d的一側(cè)設(shè)有圓孔4c，在圓孔4c外側(cè)的固定板4d上均布一組螺釘安裝孔4f，所述連接板4b通過(guò)螺釘連接在試驗(yàn)臺(tái)1。