[發明專利]一種篦冷機減速器的改造方法

在審

• 申請號: 201610211506.6
• 申請日: 2016-04-07
• 公開（公告）號: CN105782404A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 高必紅
• 申請（專利權）人: 高必紅
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H57/021
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 高玉濱

技術領域

本發明涉及機械改造技術領域，具體涉及一種篦冷機減速器的改造方法。

背景技術

在實際使用中，篦冷機減速器經常會出現故障，通過分析發現，以高速齒輪配重輪端軸承的損壞尤為嚴重。經過分析發現，由于現有的篦冷機減速器中高速齒輪軸各軸承位置情況如圖1所示，因減速機配重輪重量達191.4Kg，轉速1800r/min，不平衡量為12.5克，使其軸承1承載的軸向力大大的增加，使該軸承1容易損壞而導致減速機故障，另外，靠近對輪一側的兩推力軸承2、3因中間軸承端面定位為彈簧卡，強度不夠，推力軸承2、3間隙難以控制，導致高速軸三個軸承不同心而使配重輪跳動嚴重，在配重輪高轉速及不平衡力的作用下使高速齒輪配重輪端的軸承1承載的軸向力急劇增加，從而使軸承1損壞故障以及兩推力軸承2、3不均勻磨損。

發明內容

為解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種篦冷機減速器的改造方法。

本發明的技術效果通過以下技術方案實現：

一種篦冷機減速器的改造方法，將高速齒輪軸配重輪端軸承設置在兩推力軸承之間，并在高速齒輪配重輪端軸承與靠近配重輪的推力軸承之間增加軸套定位推力軸承。

進一步的，所述軸套定位推力軸承軸徑為30-50mm，軸向間隙保留0.05-0.1mm。

進一步的，所述軸套定位推力軸承軸徑為50-80mm，軸向間隙保留0.08-0.15mm。

進一步的，所述軸套定位推力軸承軸徑為80-120mm，軸向間隙保留0.12-0.2mm。

本發明的有益效果是：

本發明所公開的篦冷機減速器的改造方法，通過對篦冷機減速機內高速軸上軸承的位置改進，有效降低免篦冷機減速器的故障率。

附圖說明

圖1為現有技術中篦冷機減速器中高速軸上軸承分布情況；

圖2為經過本發明所公開的篦冷機減速器裝配改造后的高速軸上軸承位置結構圖。

具體實施方式

本發明通過以下具體實施方式實現：

實施例1：

如圖2所示，一種篦冷機減速器的改造方法，將高速齒輪軸配重輪端軸承1設置在兩推力軸承2、3之間，并在高速齒輪配重輪端軸/1與靠近配重輪的推力軸承2之間增加軸套定位推力軸承4。所述軸套定位推力軸承4軸徑為30-50mm，軸向間隙保留0.05-0.1mm。

實施例2：

如圖2所示，一種篦冷機減速器的改造方法，將高速齒輪軸配重輪端軸承1設置在兩推力軸承2、3之間，并在高速齒輪配重輪端軸/1與靠近配重輪的推力軸承2之間增加軸套定位推力軸承4。進一步的，所述軸套定位推力軸承軸4徑為50-80mm，軸向間隙保留0.08-0.15mm。

實施例3：

如圖2所示，一種篦冷機減速器的改造方法，將高速齒輪軸配重輪端軸承1設置在兩推力軸承2、3之間，并在高速齒輪配重輪端軸/1與靠近配重輪的推力軸承2之間增加軸套定位推力軸承4。進一步的，所述軸套定位推力軸承4軸徑為80-120mm，軸向間隙保留0.12-0.2mm。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。