[發(fā)明專利]汽車發(fā)動機(jī)減震連接芯子

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610211418.6
• 申請日: 2016-04-06
• 公開（公告）號: CN105626759B
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李啟澤
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波聯(lián)合華發(fā)五金機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16F9/54
• 分類號: F16F9/54
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

汽車發(fā)動機(jī)減震連接芯子，它包括本體，所述本體為筒狀結(jié)構(gòu)，所述本體的頂部設(shè)有通孔，且本體的背面設(shè)有兩個連接孔，所述本體的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，且通孔為三角形結(jié)構(gòu)；所述本體的兩側(cè)設(shè)有分別設(shè)有一組導(dǎo)通圓孔和定位方孔的組合，且定位方孔位于近本體開口的位置處。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于本體的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的本體，強(qiáng)韌度較好，在車輛遇到特殊情況呈顫狀震動時(shí)，本體可消弱顫狀震動對發(fā)動機(jī)的影響；而通孔為三角形結(jié)構(gòu)，使得本體與橡膠塊組合后，使得橡膠塊不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動的情況，從而有效地保證橡膠塊減震效果，穩(wěn)定性更好；并且定位方孔便于后續(xù)工序中及安裝時(shí)的定位，而導(dǎo)通圓孔增加橡膠件之間硅油注入的空間導(dǎo)向；上述特征組合后可大幅提高減震器減震效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛減震技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于發(fā)動機(jī)與車身懸置架之間減震連接的汽車發(fā)動機(jī)減震連接芯子。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車政策的發(fā)力，市場將延續(xù)放量大漲，特別是在政策扶持和汽車技術(shù)突破等利好因素共同推動下，新能汽車有望步入快速發(fā)展期。這也意味著，新能源汽車發(fā)展最大基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，在未來一段時(shí)間將會得到極大的改善，將會加速刺激新能源汽車的普及。是針對減震系統(tǒng)支撐的完美性設(shè)計(jì)，而使新能源汽車懸置總成減震系統(tǒng)安全性進(jìn)一步提升。本產(chǎn)品在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊，這時(shí)，彈性元件起主要作用。汽車懸架的工作是最大限度地增加輪胎與路面之間的摩擦力，提供能夠良好操縱的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，以及確保乘客的舒適度。在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離)，減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震，當(dāng)車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時(shí)，要求懸置減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。它能夠吸收垂直加速車輪的能量，使車輪順著路面上下顛簸的同時(shí)車架和車身不受干擾。

現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動機(jī)減震連接芯子的本體為筒狀結(jié)構(gòu)，且橫截面為橢圓狀的結(jié)構(gòu)，汽車發(fā)動機(jī)減震連接芯子的頂部設(shè)有圓形的通孔，且汽車發(fā)動機(jī)減震連接芯子的背面設(shè)有兩個圓形的連接孔，但這種結(jié)構(gòu)的本體在使用過程中，如車輛遇到特殊情況呈顫狀震動時(shí)，本體無法消弱顫狀震動對發(fā)動機(jī)的影響，并且本體內(nèi)部的減震橡膠塊有旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，這就更加減弱了減震效果，故存在減震效果較差及使用穩(wěn)定性較差的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對以上問題提供一種可提高減震器減震效果及其使用穩(wěn)定性的汽車發(fā)動機(jī)減震連接芯子。

本發(fā)明解決以上問題所用的技術(shù)方案是：提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)減震連接芯子，它包括本體，所述本體為筒狀結(jié)構(gòu)，所述本體的頂部設(shè)有通孔，且本體的背面設(shè)有兩個連接孔，所述本體的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，且通孔為三角形結(jié)構(gòu)；所述本體的兩側(cè)設(shè)有分別設(shè)有一組導(dǎo)通圓孔和定位方孔的組合，且定位方孔位于近本體開口的位置處。

采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于本體的橫截面為棱花形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的本體，強(qiáng)韌度較好，在車輛遇到特殊情況呈顫狀震動時(shí)，本體可消弱顫狀震動對發(fā)動機(jī)的影響；而通孔為三角形結(jié)構(gòu)，使得本體與橡膠塊組合后，使得橡膠塊不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動的情況，從而有效地保證橡膠塊減震效果，穩(wěn)定性更好；并且定位方孔便于后續(xù)工序中及安裝時(shí)的定位，而導(dǎo)通圓孔增加橡膠件之間硅油注入的空間導(dǎo)向；上述特征組合后可大幅提高減震器減震效果。故本發(fā)明具有可提高減震器減震效果及其使用穩(wěn)定性的特點(diǎn)。

作為改進(jìn)，所述連接孔均為方形孔，且連接孔的長度方向與本體的軸線相互垂直；則方形孔設(shè)置后，便于內(nèi)減震橡膠塊與外連接塊芯子橡膠件更好的熔接，起橡膠件內(nèi)外連接同時(shí)，還增加橡膠件這間硅油注入空間導(dǎo)向，避免隔斷現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)一步提高本發(fā)明對減震器減震效果和使用穩(wěn)定性。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述方形孔的寬與長為10mm*18mm；則在這個尺寸時(shí)，本體的強(qiáng)韌度及與橡膠塊結(jié)合后的減震效果，是綜合效果最好的。