[發(fā)明專利]一種導(dǎo)航的方法及終端

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610210543.5
• 申請(qǐng)日: 2016-04-05
• 公開（公告）號(hào): CN105788335B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳延軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: OPPO廣東移動(dòng)通信有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/0968
• 分類號(hào): G08G1/0968
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;熊永強(qiáng)

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種導(dǎo)航的方法和終端，所述方法包括：根據(jù)用戶的當(dāng)前位置、目標(biāo)路段以及用戶的平均車速，計(jì)算行駛到所述目標(biāo)路段的到達(dá)時(shí)間；從導(dǎo)航服務(wù)器獲取與所述目標(biāo)路段相關(guān)的交通數(shù)據(jù)；根據(jù)所述交通數(shù)據(jù)預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段的擁堵情況；若預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段交通擁堵，則提示用戶規(guī)劃新的行車路線。采用本發(fā)明，可幫助用戶獲取到準(zhǔn)確的路況信息，提升了導(dǎo)航的時(shí)效性和實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種導(dǎo)航的方法及終端。

背景技術(shù)

隨著終端的飛速發(fā)展，終端如手機(jī)或者平板電腦等，在用戶的生活、工作、娛樂等方面可提供越來越多的幫助。同時(shí)隨著人們生活水平的提高，汽車也越來越普及。車輛日益增多，導(dǎo)致交通擁堵的狀況越來越常見，大大降低了用戶的出行效率，給用戶的工作和生活帶來非常不利的影響。

在現(xiàn)有技術(shù)中，終端上的導(dǎo)航應(yīng)用可以根據(jù)服務(wù)器的數(shù)據(jù)獲取當(dāng)前處于擁堵狀態(tài)的路段，從而提前提醒用戶，用戶在規(guī)劃行車路線時(shí)，可以規(guī)避這些路段。但是，路段的通行狀態(tài)是實(shí)時(shí)變化的，可能當(dāng)前處于擁堵狀態(tài)，但當(dāng)用戶到達(dá)該路段時(shí)，該路段已經(jīng)恢復(fù)暢通；而開始規(guī)劃的行車路線中處于暢通的路段，當(dāng)用戶到達(dá)時(shí)變得擁堵，因此，這樣的導(dǎo)航方法的時(shí)效性和實(shí)用性較差，無法為用戶提供良好的使用體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種導(dǎo)航的方法及終端，以解決導(dǎo)航時(shí)效性和實(shí)用性較差的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例第一方面提供了一種導(dǎo)航的方法，包括：

根據(jù)用戶的當(dāng)前位置、目標(biāo)路段以及用戶的平均車速，計(jì)算行駛到所述目標(biāo)路段的到達(dá)時(shí)間；

從導(dǎo)航服務(wù)器獲取與所述目標(biāo)路段相關(guān)的交通數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述交通數(shù)據(jù)預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段的擁堵情況；

若預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段交通擁堵，則提示用戶規(guī)劃新的行車路線。

其中，根據(jù)用戶的當(dāng)前位置、目標(biāo)路段以及用戶的平均車速，計(jì)算行駛到所述目標(biāo)路段的到達(dá)時(shí)間；

從導(dǎo)航服務(wù)器獲取與所述目標(biāo)路段相關(guān)的交通數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述交通數(shù)據(jù)預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段的擁堵情況；

若預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段交通擁堵，則提示用戶規(guī)劃新的行車路線。

其中，所述從導(dǎo)航服務(wù)器獲取與所述目標(biāo)路段相關(guān)的交通數(shù)據(jù)，包括：

從導(dǎo)航服務(wù)器獲取所述目標(biāo)路段的道路狀況和/或正朝所述目標(biāo)路段行駛的車輛數(shù)量。

其中，所述根據(jù)所述交通數(shù)據(jù)預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段的擁堵情況，包括：

根據(jù)所述目標(biāo)路段的道路狀況預(yù)估所述目標(biāo)路段的車輛通過效率；

和/或根據(jù)正朝向所述目標(biāo)路段行駛的車輛數(shù)量以及所述到達(dá)時(shí)間，預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段的理論車輛數(shù)量；

根據(jù)所述車輛通過效率和/或所述理論車輛數(shù)量預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段的擁堵情況。

其中，根據(jù)所述交通數(shù)據(jù)預(yù)估在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段的擁堵情況之后，還包括：

在終端顯示屏上顯示所述到達(dá)時(shí)間以及在所述到達(dá)時(shí)間時(shí)所述目標(biāo)路段的擁堵情況。

相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例第二方面還提供了一種終端，包括：

計(jì)算單元，用于根據(jù)用戶的當(dāng)前位置、目標(biāo)路段以及用戶的平均車速，計(jì)算行駛到所述目標(biāo)路段的到達(dá)時(shí)間；

獲取單元，用于從導(dǎo)航服務(wù)器獲取與所述目標(biāo)路段相關(guān)的交通數(shù)據(jù)；