[發明專利]一種混合動力驅動系統和汽車

在審

• 申請號: 201610210290.1
• 申請日: 2016-04-06
• 公開（公告）號: CN107264260A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 王敬明;王兆輝;張化東;朱恩強;唐來明;賀燕銘;田安民;李繼凱;姜強
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547;B60K6/387;B60L11/14
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種混合動力驅動系統和汽車。

背景技術

日前，我們汽車產銷量仍以兩位數增長，對石油總量需要持續加大，環境也日益惡劣。國家已實行了相關措施強制汽車廠商往小排量，輕量化，新能源方向發展?；旌蟿恿κ悄壳氨容^適合中國國情的過渡新能源方案?；旌蟿恿ζ囈话愣夹枰獎恿︸詈蠙C構來協調發動機與電機的動力輸出，還能選擇動力輸出模式，使發動機工作在經濟區，并且兼顧了車輛的動力性和舒適性。

隨著人們對生活水平的提高，在國內外的一些小區內行車倡導綠色出行，小區內行駛零排放及無噪聲。因此，具有適時純電動模式也應是混合動力汽車的不可或缺的功能之一。

混合動力耦合系統目前主要有行星輪系和離合器。行星輪式結構相對簡單，模式較多，但是控制復雜。離合器式的運行模式簡單明了，控制比較簡單，駕駛模式的變換通過控制不同離合器的接合和斷開來實現。但由于有時需要電機直接驅動汽車，進行電機設計匹配時，電機功率體積都會選擇相對較大。

發明內容

為了克服現有技術中插電式混合動力汽車純電行駛里程不足，電機功率和體積較大的技術問題，本發明提供了一種混合動力驅動系統和汽車。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明提供了一種混合動力驅動系統，包括：

變速箱，包括第一輸入軸和第二輸入軸，第一傳動軸和第二傳動軸；所述第一輸入軸與第一傳動軸連接，所述第二輸入軸與第二傳動軸連接；

輸出軸，與所述第二傳動軸連接；

第一離合器，設置于所述第一傳動軸上；

第二離合器，設置于所述第二傳動軸上；

位于所述第一輸入軸和所述輸出軸之間的第一齒輪和第二齒輪，設置于所述第一傳動軸上；所述第一齒輪和所述第二齒輪分別位于所述第一離合器的兩側，所述第一齒輪靠近所述第一輸入軸設置；

位于所述第二輸入軸和所述輸出軸之間的第三齒輪和第四齒輪，設置于所述第二傳動軸上；所述第三齒輪和所述第四齒輪分別位于所述第二離合器的兩側，所述第三齒輪靠近所述第二輸入軸設置；

所述第一齒輪和所述第三齒輪嚙合，所述第二齒輪和所述第四齒輪嚙合，所述第一齒輪和所述第三齒輪的齒數相同，所述變速箱形成兩個擋位；

驅動電機，與所述第一輸入軸直接連接；

第三離合器，發動機通過所述第三離合器與所述第二輸入軸連接。

進一步來說，所述的混合動力驅動系統中，所述變速箱包括：所述第一離合器接合，所述第二離合器分離的低速擋；及

所述第一離合器分離，所述第二離合器接合的高速擋；及

所述第一離合器接合，所述第二離合器接合，所述輸出軸被鎖死的鎖死擋。

進一步來說，所述的混合動力驅動系統中，所述混合動力驅動系統包括純電動驅動模式：

所述驅動電機運轉，所述發動機停止工作，所述第三離合器分離；所述第一輸入軸將所述驅動電機的扭矩通過所述變速箱傳遞至所述輸出軸。

進一步來說，所述的混合動力驅動系統中，所述混合動力驅動系統包括第一混合驅動模式：

所述第三離合器接合，所述驅動電機和所述發動機同時運轉，所述第一輸入軸將所述驅動電機的扭矩通過所述變速箱傳遞至所述輸出軸，所述第二輸入軸將所述發動機的扭矩通過所述變速箱傳遞至所述輸出軸。

進一步來說，所述的混合動力驅動系統中，所述混合動力驅動系統包括第二混合驅動模式：

所述第三離合器接合，所述驅動電機停止工作，所述發動機運轉；所述第二輸入軸將所述發動機的扭矩通過所述變速箱傳遞至所述輸出軸。

進一步來說，所述的混合動力驅動系統中，所述混合動力驅動系統包括第三混合驅動模式：

所述第三離合器接合，所述驅動電機作為發電機運轉，所述發動機運轉；所述第二輸入軸將所述發動機的扭矩通過所述變速箱傳遞至所述輸出軸；所述發動機通過所述第二輸入軸、所述第三齒輪、所述第一齒輪和所述第一輸入軸帶動所述驅動電機轉動發電。

進一步來說，所述的混合動力驅動系統中，所述混合動力驅動系統包括坡道輔助制動模式：

所述第一離合器接合，所述第二離合器接合，所述輸出軸鎖死；起步時，所述驅動電機運轉，所述驅動電機的扭矩通過所述變速箱傳遞至所述輸出軸；所述驅動電機的扭矩到達設定值后，所述第二離合器分離。

進一步來說，所述的混合動力驅動系統中，所述第二齒輪的齒數小于所述第四齒輪的齒數。