[發明專利]一種混合動力驅動系統和汽車

在審

• 申請號: 201610210290.1
• 申請日: 2016-04-06
• 公開（公告）號: CN107264260A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 王敬明;王兆輝;張化東;朱恩強;唐來明;賀燕銘;田安民;李繼凱;姜強
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547;B60K6/387;B60L11/14
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

1.一種混合動力驅動系統，其特征在于，包括：

變速箱(5)，包括第一輸入軸和第二輸入軸，第一傳動軸和第二傳動軸；所述第一輸入軸與所述第一傳動軸連接，所述第二輸入軸與所述第二傳動軸連接；

輸出軸，與所述第二傳動軸連接；

第一離合器(3)，設置于所述第一傳動軸上；

第二離合器(8)，設置于所述第二傳動軸上；

位于所述第一輸入軸和所述輸出軸之間的第一齒輪(2)和第二齒輪(4)，設置于所述第一傳動軸上；所述第一齒輪(2)和所述第二齒輪(4)分別位于所述第一離合器(3)的兩側，所述第一齒輪(2)靠近所述第一輸入軸設置；

位于所述第二輸入軸和所述輸出軸之間的第三齒輪(9)和第四齒輪(7)，設置于所述第二傳動軸上；所述第三齒輪(9)和所述第四齒輪(7)分別位于所述第二離合器(8)的兩側，所述第三齒輪(9)靠近所述第二輸入軸設置；

所述第一齒輪(2)和所述第三齒輪(9)嚙合，所述第二齒輪(4)和所述第四齒輪(7)嚙合，所述第一齒輪(2)和所述第三齒輪(9)的齒數相同，所述變速箱(5)形成兩個擋位；

驅動電機(1)，與所述第一輸入軸直接連接；

第三離合器(10)，發動機(11)通過所述第三離合器(10)與所述第二輸入軸連接。

2.如權利要求1所述的混合動力驅動系統，其特征在于，所述變速箱(5)包括：所述第一離合器(3)接合，所述第二離合器(8)分離的低速擋；及

所述第一離合器(3)分離，所述第二離合器(8)接合的高速擋；及

所述第一離合器(3)接合，所述第二離合器(8)接合，所述輸出軸被鎖死的鎖死擋。

3.如權利要求2所述的混合動力驅動系統，其特征在于，所述混合動力驅動系統包括純電動驅動模式：

所述驅動電機(1)運轉，所述發動機(11)停止工作，所述第三離合器(10) 分離；所述第一輸入軸將所述驅動電機(1)的扭矩通過所述變速箱(5)傳遞至所述輸出軸。

4.如權利要求2所述的混合動力驅動系統，其特征在于，所述混合動力驅動系統包括第一混合驅動模式：

所述第三離合器(10)接合，所述驅動電機(1)和所述發動機(11)同時運轉，所述第一輸入軸將所述驅動電機(1)的扭矩通過所述變速箱(5)傳遞至所述輸出軸，所述第二輸入軸將所述發動機(11)的扭矩通過所述變速箱(5)傳遞至所述輸出軸。

5.如權利要求2所述的混合動力驅動系統，其特征在于，所述混合動力驅動系統包括第二混合驅動模式：

所述第三離合器(10)接合，所述驅動電機(1)停止工作，所述發動機(11)運轉；所述第二輸入軸將所述發動機(11)的扭矩通過所述變速箱(5)傳遞至所述輸出軸。

6.如權利要求2所述的混合動力驅動系統，其特征在于，所述混合動力驅動系統包括第三混合驅動模式：

所述第三離合器(10)接合，所述驅動電機(1)作為發電機運轉，所述發動機(11)運轉；所述第二輸入軸將所述發動機(11)的扭矩通過所述變速箱(5)傳遞至所述輸出軸；所述發動機(11)通過所述第二輸入軸、所述第三齒輪(9)、所述第一齒輪(2)和所述第一輸入軸帶動所述驅動電機(1)轉動發電。

7.如權利要求2所述的混合動力驅動系統，其特征在于，所述混合動力驅動系統包括坡道輔助制動模式：

所述第一離合器(3)接合，所述第二離合器(8)接合，所述輸出軸鎖死；起步時，所述驅動電機(1)運轉，所述驅動電機(1)的扭矩通過所述變速箱(5)傳遞至所述輸出軸；所述驅動電機(1)的扭矩到達設定值后，所述第二離合器(8)分離。

8.如權利要求1或2所述的混合動力驅動系統，其特征在于，所述第二齒輪(4)的齒數小于所述第四齒輪(7)的齒數。

9.如權利要求1所述的混合動力驅動系統，其特征在于，所述輸出軸與差速 器(6)連接。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至9中任意一項所述的混合動力驅動系統。