[發(fā)明專利]一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的一體化測試裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610207759.6
• 申請日: 2016-04-05
• 公開（公告）號: CN105759147B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱靖
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市清友能源技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R35/00
• 代理公司: 深圳市恒申知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44312
• 代理人: 王利彬

本發(fā)明公開了一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的一體化測試裝置，包括中央處理器、電池組、充電繼電器和可調(diào)節(jié)充電機(jī)；充電繼電器的控制端連接至電池管理系統(tǒng)中的主控模塊的第一輸出端，可調(diào)節(jié)充電機(jī)的輸入端連接至充電繼電器的第一輸出端，電池組的輸入端連接至可調(diào)節(jié)充電機(jī)的輸出端，電池組的第一輸出端分別連接至電池管理系統(tǒng)中的第一采集模塊的輸入端和第二采集模塊的輸入端；電池組的第二輸出端分別連接至電池管理系統(tǒng)中的高壓模塊的輸入端和中央處理器；主控模塊還與中央處理器連接。本發(fā)明由于采用了中央處理器控制，因此可以直接完成從機(jī)、高壓模塊地址配置，電池組信息配置，降低了技術(shù)支持人員的工作量，同時避免了現(xiàn)場人為操作失誤等問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的一體化測試裝置。

背景技術(shù)

電動汽車因為符合國家政策的導(dǎo)向，節(jié)能環(huán)保，近幾年行業(yè)發(fā)展十分迅猛。目前使用蓄電池作為動力的電動汽車需要一套電池管理系統(tǒng)來對其進(jìn)行管理。

電動汽車電池管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)主要用于對蓄電池的充電過程和放電過程進(jìn)行管理，提高蓄電池使用壽命，并為用戶提供相關(guān)信息的電路系統(tǒng)的總稱，一般由監(jiān)測、保護(hù)電路、電氣、通訊接口、熱管理裝置等部分組成。

本電池管理系統(tǒng)由幾個分立模塊組成，包括主控模塊，采集模塊和高壓模塊。其中采集模塊負(fù)責(zé)采集電池組電壓、溫度，高壓模塊負(fù)責(zé)采集充放電電流、絕緣電阻以及計算SOC(State of Charge)。主控模塊主要是信息處理及系統(tǒng)控制。

BMS因為組件多，應(yīng)用場景靈活多變，在現(xiàn)場施工過程中經(jīng)常遇到設(shè)備配置錯誤，產(chǎn)品故障等問題。因此急需一套用于批量生產(chǎn)的集成測試系統(tǒng)，保證生產(chǎn)效率和質(zhì)量。

傳統(tǒng)的生產(chǎn)測試方法基于單個模塊進(jìn)行測試，主要目的是檢測單個模塊上的關(guān)鍵元器件是否正常，單個模塊能否正常工作，測試功能簡單，場景單一。然而，BMS的正常工作需要主控模塊、采集模塊和高壓模塊組網(wǎng)配合。在BMS系統(tǒng)中，采集模塊和高壓模塊都需要主控模塊進(jìn)行地址和電池組配置，采集模塊和高壓模塊將采集數(shù)據(jù)上報主機(jī)分析，主機(jī)分析數(shù)據(jù)后下發(fā)動作指令，控制充放電、均衡、安全防護(hù)等具體功能。傳統(tǒng)的測試流程只測試單個模塊，無法模擬現(xiàn)場主控模塊、采集模塊、高壓模塊之間的協(xié)調(diào)配合場景，因此相關(guān)的功能均無法測試，測試不全面，給現(xiàn)場安裝留下了不確定因素。

同時，傳統(tǒng)的測試平臺使用分壓電阻模擬真實的電池組，因此無法測試充電電流及計算SOC等重要指標(biāo)。此外，采集運放輸入阻抗并非無窮大，運放輸入端存在輸入偏置電流，相當(dāng)于并聯(lián)了一個較大的電阻到分壓電阻上，造成了一定的系統(tǒng)誤差，并對采集模塊的采集精度造成影響。傳統(tǒng)的測試平臺也沒有對電池組電壓采集線進(jìn)行保護(hù)，容易因為人為疏忽發(fā)生短路事故。

圖1示出了傳統(tǒng)的電池電壓模擬裝置，包括依次串聯(lián)連接在電源VCC與地之間的電阻R147、電阻R148、電阻R150、電阻R151和電阻R152；其中電阻R151和電阻R152的串聯(lián)連接端用于連接電池BAT1；電阻R150和電阻R151的串聯(lián)連接端用于連接電池BAT2；電阻R150和電阻R148的串聯(lián)連接端用于連接電池BAT3；電阻R148和電阻R147的串聯(lián)連接端用于連接電池BAT4。

主控模塊有多組控制開關(guān)可以對外部高壓繼電器進(jìn)行控制，傳統(tǒng)測試平臺沒有對相應(yīng)的開關(guān)動作進(jìn)行檢測，如果繼電器觸點發(fā)生粘連將會不受控。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的一體化測試裝置，旨在解決現(xiàn)有的測試平臺沒有對電池組電壓采集線進(jìn)行保護(hù)導(dǎo)致容易因為人為疏忽發(fā)生短路事故的問題。