[發(fā)明專利]動(dòng)車組站臺(tái)側(cè)車門開啟系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610206695.8
• 申請(qǐng)日: 2016-04-05
• 公開（公告）號(hào): CN105730456B
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸陽;周毅;高翔;黃楓;林洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所;北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司
• 主分類號(hào): B61B1/02
• 分類號(hào): B61B1/02;B61K13/04
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 王濤

一種動(dòng)車組站臺(tái)側(cè)車門開啟系統(tǒng)，包括：站臺(tái)探測(cè)裝置、車門閉鎖系統(tǒng)及站臺(tái)探測(cè)信號(hào)處理器；站臺(tái)探測(cè)裝置包括：至少四個(gè)傳感器，動(dòng)車組的車頭及車尾的兩側(cè)分別設(shè)有至少一個(gè)傳感器；車門閉鎖系統(tǒng)由至少兩套車門閉鎖裝置組成，車門閉鎖裝置包括：繼電器線圈、門提示燈、車門閉鎖按鈕及兩個(gè)繼電器開關(guān)；動(dòng)車組到站時(shí)，車頭及車尾的傳感器分別向站臺(tái)探測(cè)信號(hào)處理器發(fā)出站臺(tái)探測(cè)信號(hào)；站臺(tái)探測(cè)信號(hào)處理器根據(jù)站臺(tái)探測(cè)信號(hào)向其中一套車門閉鎖裝置發(fā)出控制信號(hào)，使繼電器線圈得電，閉合兩個(gè)繼電器開關(guān)，點(diǎn)亮所述門提示燈，提示司機(jī)按下車門閉鎖按鈕以開啟站臺(tái)側(cè)車門。本發(fā)明能夠提高列車進(jìn)出站效率，避免發(fā)生由于列車開門失誤造成的旅客跌落車下的事故。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)車組技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及動(dòng)車組車門控制技術(shù)，具體地講，是關(guān)于一種動(dòng)車組站臺(tái)側(cè)車門開啟系統(tǒng)。

背景技術(shù)

動(dòng)車已成為人們的主要交通工具之一，與普通火車相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是速度快、正點(diǎn)率高。動(dòng)車正點(diǎn)率一般在2分鐘上下浮動(dòng)，雖然相比普通火車正點(diǎn)率高很多，但是還是有提升的空間，究其原因，主要是進(jìn)站后車門開啟效率較低，因此，如何能夠高效的開啟動(dòng)車組站臺(tái)側(cè)車門已成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的一實(shí)施例提供一種動(dòng)車組站臺(tái)側(cè)車門開啟系統(tǒng)，以提高列車進(jìn)出站效率，避免發(fā)生由于列車開門失誤造成的旅客跌落車下的事故，該動(dòng)車組站臺(tái)側(cè)車門開啟系統(tǒng)包括：站臺(tái)探測(cè)裝置、車門閉鎖系統(tǒng)及站臺(tái)探測(cè)信號(hào)處理器；

所述站臺(tái)探測(cè)裝置包括：至少四個(gè)傳感器，所述動(dòng)車組的車頭及車尾的兩側(cè)分別設(shè)有至少一個(gè)所述傳感器；

所述車門閉鎖系統(tǒng)由至少兩套車門閉鎖裝置組成，所述車門閉鎖裝置包括：繼電器線圈、門提示燈、車門閉鎖按鈕及兩個(gè)繼電器開關(guān)；

動(dòng)車組到站時(shí)，車頭及車尾的傳感器分別向所述站臺(tái)探測(cè)信號(hào)處理器發(fā)出站臺(tái)探測(cè)信號(hào)；所述站臺(tái)探測(cè)信號(hào)處理器根據(jù)所述站臺(tái)探測(cè)信號(hào)向其中一套車門閉鎖裝置發(fā)出控制信號(hào)，使所述繼電器線圈得電，閉合所述兩個(gè)繼電器開關(guān)，點(diǎn)亮所述門提示燈，提示司機(jī)按下所述車門閉鎖按鈕以開啟站臺(tái)側(cè)車門。

一實(shí)施例中，所述車門閉鎖裝置還包括：車門閉鎖旁路按鈕，用于當(dāng)動(dòng)車組進(jìn)入單線雙側(cè)站臺(tái)或在非正常運(yùn)行情況下開啟車門。

一實(shí)施例中，所述傳感器的個(gè)數(shù)為8個(gè)，所述動(dòng)車組的車頭及車尾的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)所述傳感器。

通過本發(fā)明，可以提高列車進(jìn)出站效率，避免發(fā)生由于列車開門失誤造成的旅客跌落車下的事故。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)車組站臺(tái)側(cè)車門開啟系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)車組的傳感器安裝示意圖一；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)車組的傳感器安裝示意圖二；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的車門閉鎖系統(tǒng)的連鎖示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的傳感器控制邏輯示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的