[發(fā)明專利]一種車輛控制方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610200635.5
• 申請日: 2016-03-31
• 公開（公告）號: CN107284237A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭辰;徐宇杰
• 申請（專利權(quán)）人: 宇龍計算機(jī)通信科技（深圳）有限公司
• 主分類號: B60K28/14
• 分類號: B60K28/14;B60T7/12;B60W30/18;B60W40/02;B60W40/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司44202
• 代理人: 郝傳鑫,熊永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及移動通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在車輛行駛過程中，駕駛者會根據(jù)路況來選擇踩油門或踩剎車。比如，在車輛稀少的機(jī)動車道上，駕駛者會選擇踩油門來提高車輛的行駛速度；或在行駛過程中，如果遇到前方突然出現(xiàn)障礙物，駕駛者會通過踩剎車來停車從而躲避障礙物。

但是，實踐中發(fā)現(xiàn)，在需要駕駛者停車的情況下，此時如果駕駛者處于神經(jīng)緊張或迷糊等特殊狀態(tài)，駕駛者可能會猛踩油門，從而導(dǎo)致車輛追尾等安全事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例公開了一種車輛控制方法及系統(tǒng)，能夠降低車輛追尾等安全事故的發(fā)生概率。

本發(fā)明實施例第一方面公開了一種車輛控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

智能眼鏡和車載系統(tǒng)；

所述智能眼鏡，用于采集所述車輛的駕駛者的眼部生物特征信息，并判斷所述眼部生物特征信息是否異常，若異常，則向所述車載系統(tǒng)發(fā)送異常信息；

所述車載系統(tǒng)，用于在接收所述異常信息之后，監(jiān)測所述駕駛者的踩油門速率，并判斷所述踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動所述車輛的剎車功能。

在本發(fā)明實施例第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載系統(tǒng)，還用于在判斷所述踩油門速率大于預(yù)設(shè)速率閾值之后，獲取所述車輛所在道路的當(dāng)前路況信息，并判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，若滿足，則執(zhí)行所述的控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動所述車輛的剎車功能。

結(jié)合本發(fā)明實施例第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在本發(fā)明實施例第一方面的第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載系統(tǒng)判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足所述預(yù)設(shè)路況條件的具體方式為：

判斷所述車輛與所述車輛同車道的前方車輛之間的距離是否小于所述預(yù)設(shè)距離閾值，若小于，確定所述當(dāng)前路況信息滿足所述預(yù)設(shè)路況條件。

結(jié)合本發(fā)明實施例第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在本發(fā)明實施例第一方面的第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載系統(tǒng)判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足所述預(yù)設(shè)路況條件的具體方式為：

判斷所述車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況與預(yù)設(shè)惡劣天氣是否匹配，若匹配，確定所述當(dāng)前路況信息滿足所述預(yù)設(shè)路況條件。

結(jié)合本發(fā)明實施例第一方面或本發(fā)明實施例第一方面的第一種至第三種中的任一種可能的實現(xiàn)方式，在本發(fā)明實施例第一方面的第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載系統(tǒng)，還用于在控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動所述車輛的剎車功能之后，獲取所述車輛所處的地理位置信息，并向所述車輛綁定的終端輸出報警信息，所述報警信息包括所述地理位置信息。

本發(fā)明實施例第二方面公開了一種車輛控制方法，包括：

接收智能眼鏡發(fā)送的異常信息，所述異常信息為當(dāng)所述智能眼鏡采集的所述車輛的駕駛者的眼部生物特征信息存在異常時發(fā)送的；

監(jiān)測所述駕駛者的踩油門速率；

判斷所述踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動所述車輛的剎車功能。

在本發(fā)明實施例第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述判斷所述踩油門速率大于預(yù)設(shè)速率閾值之后，所述方法還包括：

獲取所述車輛所在道路的當(dāng)前路況信息；

判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，若滿足，則執(zhí)行所述控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動所述車輛的剎車功能的步驟。

結(jié)合本發(fā)明實施例第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在本發(fā)明實施例第二方面的第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，包括：

判斷所述車輛與所述車輛同車道的前方車輛之間的距離是否小于所述預(yù)設(shè) 距離閾值，若小于，確定所述當(dāng)前路況信息滿足所述預(yù)設(shè)路況條件。

結(jié)合本發(fā)明實施例第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在本發(fā)明實施例第二方面的第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，包括：

判斷所述車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況與預(yù)設(shè)惡劣天氣是否匹配，若匹配，確定所述當(dāng)前路況信息滿足所述預(yù)設(shè)路況條件。

結(jié)合本發(fā)明實施例第二方面或本發(fā)明實施例第二方面的第一種至第三種中的任一種可能的實現(xiàn)方式，在本發(fā)明實施例第二方面的第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動所述車輛的剎車功能之后，所述方法還包括：

獲取所述車輛所處的地理位置信息；