[發(fā)明專利]防止誤檢出車輛碰撞的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610196737.4
• 申請日: 2016-03-31
• 公開（公告）號: CN105774728B
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田雨農(nóng);趙宜劍;楊波;郭坤
• 申請（專利權(quán)）人: 大連樓蘭科技股份有限公司
• 主分類號: B60R21/0132
• 分類號: B60R21/0132;B60R16/023
• 代理公司: 大連智高專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 李猛

1.防止誤檢出車輛碰撞的系統(tǒng)，其特征在于，包括：汽車ECU、車載OBD設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)；其中，車載OBD設(shè)備，包括：數(shù)據(jù)采集模塊、MEMS加速度傳感器、控制模塊和數(shù)據(jù)通信模塊；

所述汽車ECU，存有當(dāng)前車速，底盤號數(shù)據(jù)；

所述數(shù)據(jù)采集模塊采集車速、底盤號數(shù)據(jù)，并將獲取結(jié)果發(fā)送給控制模塊；所述MEMS加速度傳感器實時獲取各個軸的加速度值，并將獲取結(jié)果發(fā)送給控制模塊；所述控制模塊，用于接收數(shù)據(jù)采集模塊和MEMS加速度傳感器獲取到的數(shù)據(jù)、與數(shù)據(jù)通信模塊進行數(shù)據(jù)交互獲得車型和軸距數(shù)據(jù)，當(dāng)MEMS加速度傳感器獲取到某個軸上的加速度值超過設(shè)定閥值，開始計時T1，并且根據(jù)實時車速和已經(jīng)保存的軸距計算出車輛完全駛過的時間T2，進而進行判斷是否發(fā)生碰撞；所述數(shù)據(jù)通信模塊用控制模塊發(fā)送來的底盤號到互聯(lián)網(wǎng)進行索引，并將索引結(jié)果發(fā)送給控制模塊；

互聯(lián)網(wǎng)根據(jù)數(shù)據(jù)通信模塊發(fā)送來的數(shù)據(jù)進行索引，并將索引結(jié)果返給數(shù)據(jù)通信模塊；所述的索引結(jié)果包括車型和軸距的數(shù)據(jù)信息。

2.一種防止誤檢出車輛碰撞的方法，其特征在于，包括：

車輛安裝了車載OBD設(shè)備后，數(shù)據(jù)采集模塊把從汽車ECU獲取的底盤號發(fā)送給控制模塊；

控制模塊將底盤號發(fā)送給數(shù)據(jù)通信模塊，數(shù)據(jù)通信模塊用此底盤號在互聯(lián)網(wǎng)上進行檢索，并將索引結(jié)果再回返給控制模塊進行保存，所述的索引結(jié)果包括車型和軸距的數(shù)據(jù)信息

車輛正常行駛時，數(shù)據(jù)采集模塊從汽車ECU實時獲取車輛的速度，MEMS加速度傳感器實時獲取各個軸的加速度值，并發(fā)送給控制模塊；

當(dāng)MEMS加速度傳感器獲取到某個軸上的加速度值超過設(shè)定閥值，開始計時T1，并且根據(jù)實時車速和已經(jīng)保存的軸距計算出車輛完全駛過的時間T2，進而進行判斷是否發(fā)生碰撞。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止誤檢出車輛碰撞的方法，其特征在于，上述方法還包括：當(dāng)T1<T2時MEMS加速度傳感器再次獲取到超過設(shè)定的加速度值時，控制模塊檢出發(fā)生2次碰撞，并解除計時。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止誤檢出車輛碰撞的方法，其特征在于，上述方法還包括：當(dāng)T1＝T2時MEMS加速度傳感器再次獲取到的加速度值未超過一定范圍時，控制模塊檢出未發(fā)生碰撞，并解除計時；MEMS加速度傳感器再次獲取到的加速度值超過一定范圍時，控制模塊檢出發(fā)生1次碰撞，并解除計時。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防止誤檢出車輛碰撞的方法，其特征在于，所述的一定范圍是指和之前檢索到的加速度方向相同或者相差10度之內(nèi)。