[發明專利]燃油噴射系統

有效

• 申請號: 201610194115.8
• 申請日: 2016-03-31
• 公開（公告）號: CN107288787B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 劉京廣;劉天將;趙勇
• 申請（專利權）人: 博世汽車柴油系統有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/20
• 代理公司: 11376 北京永新同創知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔡勝利

一種燃油噴射系統包括：供油泵(2)；分別與供油泵(2)連接的進油通道(L1)和輸油通道(L2)；布置在輸油通道(L2)中的計量單元(6)；在計量單元(6)下游的位置連接著輸油通道(L2)的分流通道(L5)；和布置在分流通道中的轉換閥(20)；其中，所述轉換閥(20)具有第一和第二閥路，在相同流動條件下第二閥路的流量小于第一閥路，并且所述轉換閥(20)被配置成在第一和第二閥位之間切換，在第一閥位，轉換閥(20)以其第一閥路接入分流通道(L5)中，在第二閥位，轉換閥(20)以其第二閥路接入分流通道(L5)中。可減小或避免因燃油回流導致的效率浪費。

技術領域

本申請涉及一種用于發動機、尤其是柴油發動機的燃油噴射系統。

背景技術

柴油發動機燃油噴射系統通常包括高壓部分和低壓部分，低壓部分用于向高壓部分供給預加壓燃油，高壓部分對燃油加壓并且供應到發動機。圖1中示意性顯示了一種典型的柴油發動機燃油噴射系統的低壓部分，該低壓部分包括：經進油通道L1從油箱1抽取燃油且經輸油通道L2向高壓部分供應燃油的供油泵2，布置在進油通道L1中的預過濾器3，連接著進油通道L1的手動泵4，布置在輸油通道L2中的主過濾器5，在輸油通道L2中布置在主過濾器5下游的計量單元6，布置在溢流通道L4中的溢流閥7，和布置在分流通道L5中的節流閥8，所述溢流通道L4和分流通道L5分別在計量單元6的上游和下游連接著輸油通道L2且通向回流通道L3。

節流閥8構成一個零輸油閥，即在高壓部分不輸出燃油的狀態下，輸油通道L2中的經計量單元6排出的燃油可流經分流通道L5和節流閥8而返回油箱1中。此外，節流閥8還具有放氣功能，即當低壓部分中存在空氣時，可通過手動按壓手動泵4而從油箱1抽取燃油，而低壓部分中的空氣會被燃油擠壓而經分流通道L5和節流閥8而被排出。此外，節流閥8還具有流率控制功能，即通過設置發動機工作時節流閥8兩側的壓差，可以控制低壓部分向高壓部分供應的燃油的流率。

然而，在圖1所示的結構中，發動機運轉時，輸油通道L2中會有較大量燃油經節流閥8泄漏到回流通道L3中，從而造成效率浪費。

發明內容

本申請旨在減小發動機運轉時因燃油回流導致的效率浪費。

為此，根據本申請，提供了一種用于燃油噴射系統，其包括：

供油泵；

分別與供油泵連接的進油通道和輸油通道；

布置在輸油通道中的計量單元；

在計量單元下游的位置連接著輸油通道的分流通道；和

布置在分流通道中的轉換閥；

其中，所述轉換閥具有第一和第二閥路，在相同流動條件下第二閥路的流量小于第一閥路，并且所述轉換閥被配置成在第一和第二閥位之間切換，在第一閥位，轉換閥以其第一閥路接入分流通道中，在第二閥位，轉換閥以其第二閥路接入分流通道中。

根據一種可行實施方式，第二閥路的流通面積小于第一閥路的流通面積，和/或第二閥路的流動阻力大于第一閥路的流動阻力。

根據一種可行實施方式，所述轉換閥的常態閥位為第一閥位，并且在燃油噴射系統輸油操作時被切換到第二閥位。

根據一種可行實施方式，所述第一閥路中包含第一節流元件，所述第二閥路中包含流通面積小于第一節流元件的第二節流元件。

根據一種可行實施方式，所述第一閥路中包含第一節流元件，所述第二閥路為斷路。此特征可在燃油噴射系統完全防止燃油經分流通道泄漏。

根據一種可行實施方式，所述第一閥路中還包含位于第一節流元件上游的單向閥元件，所述單向閥元件定向為當所述轉換閥位于第一閥位時僅允許燃油在分流通道中向下游流動。此特征可在燃油噴射系統不工作時防止空氣經分流通道混入。