[發明專利]混合動力裝置

在審

• 申請號: 201610190243.5
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN107237886A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 夏承鋼;孫江明;殷建坤
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26;F16H61/32
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 陶敏,黃健

技術領域

本發明涉及車輛驅動技術領域，尤其涉及一種混合動力裝置。

背景技術

混合動力汽車由于其節能、低排放等特點成為汽車研究與開發的一個重點。在現有混合動力車輛上應用的混合動力裝置中，有一類是在AMT變速箱的基礎上通過添加一個驅動電機而形成的。

為了避免在換擋時，出現動力的中斷，在上述的混合動力裝置中，驅動電機會通過一套換擋機構接到變速輸入軸上，從而使得換擋時可以通過驅動電機進行動力補償以避免動力中斷。

但新增加的換擋機構提高了混合動力裝置的復雜性。

發明內容

本發明實施例提供一種混合動力裝置，以克服現有技術中為了達到在換擋時避免動力中斷的目的，而使得混合動力裝置的復雜性提高的問題。

本發明提供一種混合動力裝置，包括：

發動機、電動機、離合器、第一變速輸入軸、第二變速輸入軸、變速輸出軸、包括至少一個檔位的第一變速機構和包括至少一個檔位的第二變速機構；

所述第一變速輸入軸與所述電動機相連接；

所述第一變速輸入軸通過所述離合器與所述發動機相連接；

所述第二變速輸出軸與所述發動機相連接；

所述第一變速機構設置在所述第一變速輸入軸與所述變速輸出軸之間；

所述第二變速機構設置在所述第二變速輸入軸與所述變速輸出軸之間。

可選的，若所述第一變速機構包括低速檔、高速擋和倒擋，則所述第一變速機構包括：低速擋主動齒輪、高速擋主動齒輪、倒擋主動齒輪、低速擋被動齒輪、高速擋被動齒輪、倒擋被動齒輪、第一換擋元件；若所述第二變速機構包括：中速擋，則所述第二變速機構包括：中速擋主動齒輪、中速擋被動齒輪、第二換擋元件；

所述低速擋主動齒輪、所述高速擋主動齒輪和所述倒擋主動齒輪均固定在所述第一變速輸入軸上，所述低速擋被動齒輪、高速擋被動齒輪和倒擋被動齒輪均可轉動地設置在所述變速輸出軸上，所述低速擋主動齒輪與所述低速擋被動齒輪常嚙合，所述高速擋主動齒輪與所述高速擋被動齒輪常嚙合，所述倒擋主動齒輪與所述倒擋被動齒輪常嚙合，所述第一換擋元件設置在所述變速輸出軸上，所述第一換擋元件可使所述低速擋被動齒輪或所述高速擋被動齒輪與所述變速輸出軸固定聯接；以及

所述中速擋主動齒輪固定在所述第二變速輸入軸上，所述中速擋被動齒輪可轉動地設置在所述變速輸出軸上，所述中速擋主動齒輪與所述中速擋被動齒輪常嚙合，所述第二換擋元件設置在所述變速輸出軸上，所述第二換擋元件可使所述中速擋被動齒輪與所述變速輸出軸固定聯接，或使所述倒擋被動齒輪與所述變速輸出軸固定聯接。

可選的，所述第一變速輸入軸同軸套設在所述第二變速輸入軸上。

可選的，所述混合動力裝置還包括：中間傳動齒輪，

所述電動機設置在與所述第一變速輸入軸平行的軸線上，所述電動機通過所述中間傳動齒輪與所述第一變速輸入軸相連接。

可選的，所述電動機同軸設置在所述第一變速輸入軸上，所述離合器設置在所述電動機的內腔里。

可選的，從所述第一變速機構的擋位升到所述第二變速機構的擋位時的換擋包括：

所述離合器分離后，所述電動機繼續掛所述第一變速機構的擋位并增大轉矩以提供驅動車輛所需動力，所述發動機轉矩減小以降速，當所述發動機的轉速降低到與所述第二變速機構的擋位相匹配的轉速時，所述第二變速機構掛擋，所述發動機轉矩增大以提供驅動車輛所需動力，所述電動機轉矩減小以降速，所述第一變速機構摘擋，當所述第一變速輸入軸的轉 速與所述第二變速輸入軸的轉速相當時，所述離合器接合，所述電動機和所述發動機共同驅動車輛。

可選的，從所述第二變速機構的擋位升到所述第一變速機構的擋位包括：

所述離合器分離后，所述發動機繼續掛在所述第二變速機構的擋位并增大轉矩以提供驅動車輛所需動力，所述電動機轉矩減小以降速，當電動機轉速降低到使所述第一變速輸入軸的轉速與所述第一變速機構的擋位相匹配的轉速時，所述第一變速機構掛擋，所述電動機轉矩增大以提供驅動車輛所需動力，所述發動機轉矩減小以降速，所述第二變速機構摘擋，當所述第二變速輸入軸的轉速與所述第一變速輸入軸的轉速相當時，所述離合器接合，所述發動機和所述電動機共同驅動車輛。

可選的，減小所述發動機的進氣量以使所述發動機的轉矩減小；

增加所述發動機的進氣量以使所述發動機的轉矩增大。

可選的，減少所述發動機的燃油噴射量以使所述發動機的轉矩減小；