[發明專利]汽車乘客門控制方法及使用該方法的控制系統和汽車

有效

• 申請號: 201610188162.1
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN105863430B
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 盧長軍;萬磊;凡亞飛;焦斌;喻宏光
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70;E05F15/40;E05F15/50
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 崔旭東

技術領域

本發明涉及汽車乘客門控制方法及使用該方法的控制系統和汽車。

背景技術

目前以氣源為動力的汽車乘客門控制系統都是通過乘客門開關控制乘客門的開啟和關閉，當電氣系統失效和緊急狀態時，人員通過操作串聯在汽車儲氣筒和二位五通電磁閥之間的氣動閥來切斷汽車儲氣筒向二位五通電磁閥的供氣，實現乘客門的手動操作開啟和關閉，方便乘客的出入，但該控制不受車速的控制，如果車輛在快速行駛的過程中有人操作或誤操作駕駛員處乘客門應急開啟開關或車內乘客門附近的乘客門應急開啟開關，這時汽車的儲氣筒就會停止向乘客門的二位五通電磁閥供氣，有外力施加到乘客門或車輛出現劇烈振動時乘客門氣缸內的空氣就會通過二位五通電磁閥排到氣缸外造成乘客門開啟，造成安全隱患，嚴重時會造成人亡的重大事故。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車乘客門控制方法，用以解決現有的車門控制方法存在著安全隱患的問題。本發明同時提供使用該方法的控制系統和汽車。

為實現上述目的，本發明的方案包括一種汽車乘客門控制方法，當車速小于一個設定值時，乘客門開關和乘客門應急開關有效；當車速大于所述設定值時，乘客門開關和乘客門應急開關失效；其中，所述乘客門開關和乘客門應急開關有效是指：乘客門開關產生的乘客門開啟信號有效，乘客門應急開關產生的乘客門應急開啟信號有效；所述乘客門開關和乘客門應急開關失效是指：乘客門開關產生的乘客門開啟信號無效，乘客門應急開關產生的乘客門應急開啟信號無效。

當所述乘客門應急開關有效，并且乘客門應急開關輸出應急開啟信號時，控制器控制車門控制氣路無壓力，乘客門能夠被手動開啟。

當用于控制乘客門的控制器不能正常工作時，車門控制氣路無壓力。

一種實施上述汽車乘客門控制方法的汽車乘客門控制系統，包括控制器、乘客門開關、乘客門應急開關和車門控制氣路，所述控制器輸入連接乘客門開關和乘客門應急開關，所述控制器上有用于采集車速信息的輸入端，所述控制器控制連接所述車門控制氣路上串設的兩個電磁閥，所述兩個電磁閥中，第一電磁閥為乘客門電磁閥，第二電磁閥為乘客門應急電磁閥；所述輸入端為用于連接車速傳感器的檢測接口或者用于連接車內CAN網絡的通訊接口。

所述車門控制氣路包括儲氣筒、乘客門氣缸以及用于連接兩者的氣路，第二電磁閥串設在儲氣筒與第一電磁閥之間，所述第一電磁閥為二位五通電磁閥。

所述乘客門應急開關的個數為3個，第一個乘客門應急開關設置在駕駛員處，第二個乘客門應急開關設置在車內乘客門處，第三個乘客門應急開關設置在車外乘客門處。

一種實施上述汽車乘客門控制方法的汽車，包括汽車乘客門控制系統，該控制系統包括控制器、乘客門開關、乘客門應急開關和車門控制氣路，所述控制器輸入連接乘客門開關和乘客門應急開關，所述控制器上有用于采集車速信息的輸入端，所述控制器控制連接所述車門控制氣路上串設的兩個電磁閥，所述兩個電磁閥中，第一電磁閥為乘客門電磁閥，第二電磁閥為乘客門應急電磁閥；所述輸入端為用于連接車速傳感器的檢測接口或者用于連接車內CAN網絡的通訊接口。

所述車門控制氣路包括儲氣筒、乘客門氣缸以及用于連接兩者的氣路，第二電磁閥串設在儲氣筒與第一電磁閥之間，所述第一電磁閥為二位五通電磁閥。

所述乘客門應急開關的個數為3個，第一個乘客門應急開關設置在駕駛員處，第二個乘客門應急開關設置在車內乘客門處，第三個乘客門應急開關設置在車外乘客門處。

本發明提供的汽車乘客門控制方法中，在進行車門控制時，首先也是最重要的是獲取車速信息，并與設定閾值進行比較，當車速小于該設定值時，表明汽車的速度沒有那么快，這時乘客門開關和乘客門應急開關均有效，乘客門開關可以控制乘客門進行正常的開啟和關閉，當應急開關按下時，也能夠對車門進行手動開啟；當車速大于該設定值時，表明此時汽車的速度較快，為了保證乘客的安全，防止出現人員傷亡的事故，在進行車門控制時，乘客門開關和乘客門應急開關均失效，即閉鎖這兩種開關，乘客門開關無法對乘客門進行控制，即使乘客門開關處于開啟狀態，車門也無法開啟，而且，乘客門應急開關在按下時，乘客門也無法進行手動的開啟，通過這種控制方式，避免了在車輛快速行駛的過程中有人因操作或誤操作乘客門開關或者乘客門應急開關而造成車門誤開啟的情況發生，從而避免因車門誤開啟而帶來的安全隱患和人員傷亡的重大事故。

附圖說明

圖1是汽車乘客門控制系統第一個實施例的結構原理示意圖；

圖2是汽車乘客門控制系統第二個實施例的結構原理示意圖。