[發明專利]一種車速里程表的電路結構

在審

• 申請號: 201610186171.7
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN105628050A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 韋彩霞;崔文梅
• 申請（專利權）人: 安徽中電興發與鑫龍科技股份有限公司
• 主分類號: G01C23/00
• 分類號: G01C23/00;G01P3/42
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

技術領域

本發明涉及汽車儀表的技術改進領域，特別涉及一種車速里程表的電路結構。

背景技術

車速里程表是汽車儀表中的一個重要儀表，主要指示汽車的行駛速度及顯示日記 里程和累計里程，在汽車行駛中起著重要的作用，甚至影響行駛的安全，在汽車零部件中屬 于國家法定計量產品。最先的車速里程表是機械式結構，由軟軸驅動車速里程表中帶有磁 鋼的驅動軸，驅動軸旋轉產生的磁場與該磁場在金屬感應罩內所產生的電流相互作用而產 生的作用力來指示汽車行駛的速度。隨著科學技術的進步，電子技術的不斷發展，交叉線圈 式的車速里程表應運而生。但是，這種結構存在著工藝復雜，生產效率低，質量不易保證等 問題，且交叉線圈的技術應用已多年，與當今市場的主流產品比較已相對落后。

針對上述問題，為了提高產品質量，改善生產工藝，提供一種新型的車速里程表的 電路結構，達到提高車速里程表的可靠性，降低成本，提升產品技術擋次的目的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種車速里程表的電路結構，達到提高車速 里程表的可靠性，降低成本，提升產品技術擋次的目的。

為達到上述目的，本發明的技術方案是，一種車速里程表的電路結構，其特征在 于：所述的電路結構包括車速信號采集單元采集的車速信號通過信號處理電路接入單片 機；單片機完成對數據和信號的處理和轉化后，驅動步進電機運轉帶動車速指示單元的儀 表指針轉動，指示汽車當前行駛速度。

所述的車速信號采集單元為霍爾傳感器。

所述的單片機將信號轉換成可清零的里程小計以及不可清零的總累計里程計數 數據，總累計里程送入EEPROM存儲并通過LCD里程顯示單元顯示出來。

所述的單片機同時連接掉電保護電路對總累計里程實施掉電保護。

所述的單片機連接單次里程清零電路，對里程小計設置小計里程清零，以便于下 次進行單次里程計數。

所述的單片機的型號為AT89S52。

所述的信號處理電路包括電阻R1與R2對霍爾車速傳感器輸入信號進行限幅，電阻 R3與電容C1是對限幅后的信號進行濾波，晶體管NPN9014對濾波后的信號放大整形，形成觸 發脈沖傳遞給單片機；同時設有電容C2進行再次濾波消除輸入的脈沖毛刺使更其平滑。

所述的車速信號采集單元輸出的脈沖信號的頻率是與車速成正比，計算公式如 下：

里程數X＝(總接受到的脈沖數)/(速比×傳感器極對數)，單位為千米，其中：速比 ＝637，傳感器極對數＝8；

車速V＝(3600×單位時間內的脈沖數)/(速比×傳感器極對數)，單位為千米/小 時，其中：速比＝637，傳感器極對數＝8。

所述的掉電保護電路在系統掉電后，電容將儲存的電能傳遞給整個系統，讓整個 系統維持一段時間，在這段時間中將需要保護的數據寫入EEPROM中保護起來。

一種車速里程表的電路結構，由于采用上述的結構，本發明精度高、體積小、可視 性好、通用性強。顯示的信息量多且有儲存功能。同時采用步進電機驅動，車速最大量程為 140km/h，最小分度為5km/h。當車速穩定變化時，車速表指針運功平穩。在任一恒定速度 下，指針擺動范圍不超過1km/h。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明；

圖1為本發明一種車速里程表的電路結構的結構示意圖；

圖2為本發明一種車速里程表的電路結構中單片機時鐘芯片的電路圖；

圖3為本發明一種車速里程表的電路結構中信號處理電路的電路圖；

圖4為本發明一種車速里程表的電路結構中掉電保護電路的電路圖；

圖5為本發明一種車速里程表的電路結構中單詞里程清零電路的電路圖；

圖6為本發明一種車速里程表的電路結構中里程顯示單元的電路圖；

圖7為本發明一種車速里程表的電路結構中步進電機的控制電路圖；

在圖1中，1、單片機；2、車速信號采集單元；3、信號處理電路；4、步進電機；5、車速 指示單元；6、里程顯示單元；7、掉電保護電路；8、單次里程清零電路。

具體實施方式