[發(fā)明專利]一種MOS管散熱結構及電動車控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610182207.4
• 申請日: 2016-03-28
• 公開（公告）號: CN105702645B
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設計）人: 顧挺;陳昌進;劉洋
• 申請（專利權）人: 張家港凱誠軟件科技有限公司;江蘇協昌電子科技股份有限公司
• 主分類號: H01L23/367
• 分類號: H01L23/367;H01L23/40;H05K7/20
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;徐鵬飛

本發(fā)明公開了一種MOS管散熱結構及電動車控制器，該MOS管散熱結構包括：散熱外殼，所述散熱外殼為空心結構，其內設置由若干個安裝平面組成的多邊形的型腔，PCB板，所述PCB板設置于所述散熱外殼的型腔內，其配合散熱外殼的型腔設置為多邊形結構，且所述PCB板的每條邊的邊緣處設置有至少一個MOS管，卡簧彈片，所述卡簧彈片設置于所述MOS管的內側，其配合所有MOS管圍成的區(qū)域設置為具有一開口的多邊形結構，且所述卡簧彈片的每條邊上間隔設置有若干個彈力邊，絕緣層，所述絕緣層設置于所述MOS管與所述安裝平面之間。上述MOS管散熱結構及電動車控制器具有結構緊湊、體積小、便于安裝、散熱效率高等諸多優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明屬于電動車控制器散熱技術，尤其是涉及一種用于電動車的MOS管散熱結構及電動車控制器。

背景技術

中國當前是人口眾多的發(fā)展中國家，隨著人們的生產和生活水平的提高，清潔能源的提倡和環(huán)境保護意識的增強，電動車越來越受到廣大人民的歡迎，電動車在最近幾年的發(fā)展十分迅速，因而在電動車的配件領域也有著創(chuàng)新。電動車控制器作為電動車四大部件之一，其品質性能的保證對電動車發(fā)展起著關鍵性的作用。

MOS管是由加在輸入端柵極的電壓來控制輸出端漏極的電流。MOS管是壓控器件它通過加在柵極上的電壓控制器件的特性，不會發(fā)生像三極管做開關時的因基極電流引起的電荷存儲效應，因此在開關應用中，MOS管的開關速度應該比三極管快。電動車控制器中，MOS管具有體積小，發(fā)熱量大，發(fā)熱量高的特點，為了確保MOS管的散熱效果，從而使其正常運行，多數控制器都安裝散熱裝置，而這些散熱裝置都需要對應的固定結構以使其與MOS管貼緊導熱。

目前，現有的電動車控制器普遍存在如下缺點：

1)依靠散熱外殼的單邊來傳導MOS管的熱量，散熱外殼并未得到充分的利用，造成MOS管整體的散熱效果不好；而且整體的散熱結構安裝不便。

2)電動車控制器的接線思路大多都是軟連接模式，軟連接的模式會存在電流電壓的差異性，導致電流電壓不穩(wěn)定的現象。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種MOS管散熱結構，其具有便于安裝和散熱效果好的特點，以解決現有技術中電動車控制器存在的散熱效果不好和安裝不便的問題。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種電動車控制器，其具有便于安裝、散熱效果好和工作電流、電壓穩(wěn)定的特點，以現有技術中電動車控制器存在的上述問題。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種MOS管散熱結構，其包括：

散熱外殼，所述散熱外殼為空心結構，其內設置有型腔，

PCB板，所述PCB板設置于所述散熱外殼的型腔內，其外形配合散熱外殼的型腔的截面設置，且所述PCB板的邊緣處設置有若干個MOS管，

卡簧彈片，所述卡簧彈片設置于所述MOS管的內側，其外形配合所有MOS管圍成的區(qū)域設置，且其上具有一開口，且所述卡簧彈片上間隔設置有若干個彈力邊，

絕緣層，所述絕緣層設置于所述MOS管與所述散熱外殼的內壁之間，

所述卡簧彈片安裝后，所述彈力邊抵靠于所述MOS管的內側，所述MOS管通過彈力邊的彈力緊貼于所述散熱外殼的內壁上。

特別地，所述散熱外殼外延伸有若干個散熱翅片，且所述散熱外殼的整體為圓柱體結構。

特別地，所述散熱外殼的型腔為由若干個安裝平面組成的多邊形結構，所述PCB板和卡簧彈片均設置為與所述散熱外殼的型腔邊數相同的多邊形結構。

特別地，所述絕緣層為絕緣膜或鋁基板的任一種。

特別地，所述卡簧彈片開口處的兩端對應開設有兩個便于卡簧彈片安裝的裝配孔。