[發明專利]燃氣壓力低情況下的燃氣發動機運行方法有效
| 申請號： | 201610179595.0 | 申請日： | 2016-03-25 |
| 公開（公告）號： | CN105781764B | 公開（公告）日： | 2019-02-05 |
| 發明（設計）人： | 孫萬超;王震華;張娟;李春璽;劉錫慶 | 申請（專利權）人： | 濰柴西港新能源動力有限公司 |
| 主分類號： | F02D41/00 | 分類號： | F02D41/00;F02D41/22;F02D41/34 |
| 代理公司： | 濰坊博強專利代理有限公司 37244 | 代理人： | 祝遼原 |
| 地址： | 261061 山東省濰坊*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 燃氣 壓力 情況 發動機 運行 方法 | ||
1.燃氣壓力低情況下的燃氣發動機運行方法，其特征在于：包括以下步驟，
(1)發動機運行；
(2)根據發動機的轉速計算當前情況下允許的最大噴射脈寬，根據腳踏板開度和發動機的轉速計算駕駛員需求的駕駛扭矩；
(3)根據步驟(2)中計算的當前情況下允許的最大噴射脈寬計算當前情況下允許的最大燃氣流量；
(4)根據步驟(3)中計算的當前情況下允許的最大燃氣流量計算當前情況下允許的最大進氣量A；
(5)根據步驟(2)中計算的駕駛員需求的駕駛扭矩計算得到空氣進氣量B；
(6)比較步驟(3)中的當前情況下允許的最大進氣量A和步驟(5)中的空氣進氣量B，二者取小值得到空氣進氣量C；
(7)根據步驟(6)中的空氣進氣量C計算需求的燃氣流量；
(8)根據步驟(7)中的燃氣流量計算噴射脈寬；
(9)比較步驟(3)中的當前情況下允許的最大進氣量A和步驟(5)中的空氣進氣量B，空氣進氣量B大于當前情況下允許的最大進氣量A時，系統報警；空氣進氣量B不大于當前情況下允許的最大進氣量A時，發動機正常運行，系統不需要報警。
2.如權利要求1所述的燃氣壓力低情況下的燃氣發動機運行方法，其特征在于：步驟(3)的具體過程為根據步驟(2)中計算的當前情況下允許的最大噴射脈寬以及當前情況下發動機的燃氣壓力、溫度計算當前情況下允許的最大燃氣流量。
3.如權利要求1所述的燃氣壓力低情況下的燃氣發動機運行方法，其特征在于：步驟(4)的具體過程為根據步驟(3)中計算的當前情況下允許的最大燃氣流量以及燃氣燃燒的理論空燃比、當前目標過量空氣系數、氧傳感器修正系數計算當前情況下允許的最大進氣量A。
4.如權利要求1所述的燃氣壓力低情況下的燃氣發動機運行方法，其特征在于：步驟(7)的具體過程為根據步驟(6)中的空氣進氣量C以及燃氣燃燒的理論空燃比、當前目標過量空氣系數、氧傳感器修正系數計算需求的燃氣流量。
5.如權利要求1、2、3或4所述的燃氣壓力低情況下的燃氣發動機運行方法，其特征在于：步驟(8)的具體過程為根據步驟(7)中的燃氣流量以及當前情況下發動機的燃氣壓力、溫度計算噴射脈寬。
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