[發明專利]一種直升機應急漂浮系統電氣控制電路

有效

• 申請號: 201610177910.6
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN105843319B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 孫凱;溫洲;劉春磊;楊昊
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: G05F1/569
• 分類號: G05F1/569;B64C25/56
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于電氣領域，涉及一種直升機應急漂浮系統電氣控制電路。

背景技術

為滿足直升機水(海)上訓練和作業任務，保障直升機的水上飛行安全，提高應急救生水平，在直升機安裝一種應急漂浮系統，要求正/副駕駛員可方便控制應急漂浮系統工作，并避免應急漂浮系統誤起爆，因此電氣控制線路采用多裕度設計，保證直升機安全飛行和提高應急救生水平，目前國內暫無此項技術。

發明內容

本發明的目的：提出一種直升機應急漂浮系統電氣控制電路，保證應急漂浮系統高可靠工作，同時避免應急漂浮系統誤起爆，保證直升機安全飛行和提高應急救生水平。

本發明的技術方案：一種直升機應急漂浮系統電氣控制電路，包括：

主電源斷路器(1)、備電源斷路器(2)、開關盒(3)、電源準備開關(4)、右氣源裝置準備指示燈(5)、左氣源裝置準備指示燈(6)、正駕駛起爆按鈕(7)、副駕駛起爆按鈕(8)、控制盒(9)、右氣源裝置繼電器(10)、左氣源裝置繼電器(11)、右氣源裝置繼電器(12)、左氣源裝置繼電器(13)、爆炸帽(14)、爆炸帽(15)、右氣源裝置(16)、爆炸帽(17)、爆炸帽(18)、左氣源裝置(19)及導線；

開關盒(3)的a端與備電源斷路器(2)右端和控制盒(9)的b端連接；

開關盒(3)的b端與主電源斷路器(1)右端和控制盒(9)的a端連接；

開關盒(3)的c端與正駕駛起爆按鈕(7)的a1端連接；

開關盒(3)的d端與正駕駛起爆按鈕(7)的a3端連接；

開關盒(3)的e端與副駕駛起爆按鈕(8)的a1端連接；

開關盒(3)的f端與副駕駛起爆按鈕(8)的a3端連接；

電源準備開關(4)的a2端與開關盒(3)的a端連接；

電源準備開關(4)的a4端與開關盒(3)的b端連接；

電源準備開關(4)的a1端與開關盒(3)的d端、f端及左氣源裝置準備指示燈(6)的a3端連接；

電源準備開關(4)的a3端與開關盒(3)的c端、e端及右氣源裝置準備指示燈(5)的a1端連接；

右氣源裝置準備指示燈(5)的a2端與開關盒(3)的g端連接；

左氣源裝置準備指示燈(6)的a4端與開關盒(3)的h端連接；

開關盒(3)的g端與控制盒(9)的g端連接；

開關盒(3)的h端與控制盒(9)的h端連接；

控制盒(9)的c端與正駕駛起爆按鈕(7)的a2端連接；

控制盒(9)的d端與正駕駛起爆按鈕(7)的a4端連接；

控制盒(9)的e端與副駕駛起爆按鈕(8)的a2端連接；

控制盒(9)的f端與副駕駛起爆按鈕(8)的a4端連接；

控制盒(9)的a1端與右氣源裝置(16)的a端連接；

控制盒(9)的b1端與右氣源裝置(16)的b端連接；

控制盒(9)的e1端與右氣源裝置(16)的e端連接；

控制盒(9)的a2端與左氣源裝置(19)的a端連接；

控制盒(9)的b2端與左氣源裝置(19)的b端連接；

控制盒(9)的e2端與左氣源裝置(19)的e端連接；

右氣源裝置繼電器(10)的a1端與控制盒(9)的a端和左氣源裝置繼電器(11)的a1端連接；

右氣源裝置繼電器(10)的a2端與控制盒(9)的a1端連接；

右氣源裝置繼電器(10)的a3端與控制盒(9)的c端、e端及左氣源裝置繼電器(11)的a3端連接；

右氣源裝置繼電器(10)的a4端連接地線；

左氣源裝置繼電器(11)的a2端與控制盒(9)的a2端連接；

左氣源裝置繼電器(11)的a4端連接地線；

右氣源裝置繼電器(12)的a1端與控制盒(9)的b端及左氣源裝置繼電器(13)的a1端連接；

右氣源裝置繼電器(12)的a2端與控制盒(9)的b1端連接；

右氣源裝置繼電器(12)的a3端與控制盒(9)的d端、f端及左氣源裝置繼電器(13)的a3端連接；

右氣源裝置繼電器(12)的a4端連接地線；

左氣源裝置繼電器(13)的a2端與控制盒(9)的b2端連接；

左氣源裝置繼電器(13)的a4端連接地線；

爆炸帽(14)的負端與右氣源裝置(16)的f端連接；

爆炸帽(14)的正端與右氣源裝置(16)的a端連接；

爆炸帽(15)的負端與右氣源裝置(16)的c端連接；