[發明專利]一種ECU模擬器

在審

• 申請號: 201610177547.8
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN107228768A
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 趙榮天
• 申請（專利權）人: 深圳科隆科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙)44309
• 代理人: 廉紅果

技術領域

本發明涉及汽車控制單元領域，特別涉及一種ECU模擬器。

背景技術

在汽車電控系統故障檢測儀器的開發與生產檢驗中，都需要實際檢測驗證，特別是在車輛電控系統的開發過程中。

以發動機電控單元開發過程為例：首先，要在車輛上采集靜態數據、動態數據及各種狀態下的相關數據；然后，在回到工作室分析編寫通訊協議、測試代碼、模擬測試程序，在PC機上的模擬平臺上進行模擬調試、修改；最后，再到車輛上實測驗證。

這樣，在開發測試過程中，都需要使用完好的車輛，有時還需車輛使用人員陪同工作，而且前期測試頻繁，勢必造成很大的人力、物力浪費。另外，有些控制單元不便于在車上制造故障出現時的測試實驗，如斷開或短路發動機上的各種傳感器等，從而使得某些測試實驗無法進行。

發明內容

本發明的目的在于提供一種ECU模擬器，其能夠與故障檢測儀器配合使用，實現模擬信號與數字信號的相互轉換，接近與實際車輛測試時的效果，而且測試檢驗更方便。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種ECU模擬器，包括：

發動機信號產生單元，其包括發動機溫度信號產生模塊、進空氣溫度信號產生模塊、空氣流量信號產生模塊、節氣門開度信號產生模塊、氧傳感器信號產生模塊、啟動信號產生模塊、剎車信號產生模塊、動力轉向開關信號產生模塊、發動機轉速信號產生模塊及車速信號產生模塊；

車身控制信號產生單元，其包括車門狀態信號產生模塊、行李箱狀態信號產生模塊、手制動狀態信號產生模塊及燈光狀態信號產生模塊。

優選地，所述啟動信號產生模塊和剎車信號產生模塊均采用通斷開關。

優選地，所述發動機轉速信號產生模塊和車速信號產生模塊均包括小型電動機、轉速傳感器及旋轉式可變電阻，所述轉速傳感器用于獲取所述小型電動機的轉速信號，所述旋轉式可變電阻用于控制小型電動機的轉速。

優選地，所述車門狀態信號產生模塊用于產生車門狀態信號，其包括司機門信號子模塊、乘客門信號子模塊、左后門信號子模塊及右后門信號子模塊。

優選地，所述的車門狀態信號包括開門狀態信號、關門狀態信號及鎖門狀態信號。

優選地，所述行李箱狀態信號產生模塊用于產生行李箱狀態信號，所述行李箱狀態信號包括開啟狀態信號、關閉狀態信號及上鎖狀態信號。

優選地，所述手制動狀態信號產生模塊用于產生手制動狀態信號，所述的手制動狀態信號包括拉起信號及放松信號。

優選地，所述燈光狀態信號產生模塊采用一組撥動開關，分別與制動燈、小燈、大燈、遠光燈、讓車燈、霧燈相對應。

優選地，所述發動機信號產生單元還包括空調開關信號產生模塊及車輛識別代碼讀取模塊。

優選地，所述發動機信號產生單元還包括變速箱擋位信號產生模塊，所述變速箱擋位信號產生模塊采用一組撥動開關，分別與P、R、N、D、L檔位相對應。

采用上述技術方案后，本發明與背景技術相比，具有如下優點：

本發明能夠與故障檢測儀器配合使用，實現模擬信號與數字信號的相互轉換，接近與實際車輛測試時的效果，而且測試檢驗更方便。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例

請參閱圖1，本發明公開了ECU模擬器1，其包括發動機信號產生單元11和車身控制信號產生單元12，其中：

發動機信號產生單元11包括發動機溫度信號產生模塊、進空氣溫度信號產生模塊、空氣流量信號產生模塊、節氣門開度信號產生模塊、氧傳感器信號產生模塊、啟動信號產生模塊、剎車信號產生模塊、動力轉向開關信號產生模塊、發動機轉速信號產生模塊、車速信號產生模塊、空調開關信號產生模塊、車輛識別代碼讀取模塊及變速箱擋位信號產生模塊，其中：

發動機溫度信號產生模塊可以在-5℃～140℃之間任意調節所需數值，也可以切換至斷路狀態下的數值-40℃。

進空氣溫度信號產生模塊可以在-5℃～140℃之間任意調節所需數值，也可以切換至斷路狀態下的數值-40℃。

空氣流量信號產生模塊在一定范圍內數值可調，也可以切換至斷路狀態下的數值。

節氣門開度信號產生模塊可在0％～100％開度之間任意調節所需數值，也可切換至斷路狀態時數值。