[發明專利]一種混合動力汽車的動力控制系統

有效

• 申請號: 201610176707.7
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN107226083B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 孫俊;趙鑫;谷靖;張吉軍;鄧大千;馮建苗;王連旭
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/16
• 分類號: B60W20/16;B60W40/04
• 代理公司: 北京永新同創知識產權代理有限公司 11376
• 代理人: 楊勝軍

本發明涉及一種混合動力汽車的動力控制系統，所述汽車的混合動力系統包括：發動機和發電?電動機，所述發動機和發電?電動機中的至少一個用于驅動所述汽車，電池，其用于向發電?電動機供電或者接收發電?電動機的充電，所述動力控制系統包括：線路交通狀況確定模塊，用于實時識別和確定汽車運行線路中各個路段的實時交通狀況參數，混合動力系統工作狀態的確認模塊，用于確認所述混合動力系統的工作狀態參數，以及混合動力系統總成狀態的確認模塊，用于確認混合動力系統總成狀態參數，其中所述動力控制系統基于所述各個路段的實時交通狀況參數、所述混合動力系統的工作狀態參數和混合動力系統總成狀態參數，對汽車的混合動力系統進行優化。

技術領域

本發明涉及一種混合動力汽車的動力控制系統，尤其涉及一種基于線路的交通狀況的混合動力公共交通客車或公交車的動力控制系統。

背景技術

當前，控制空氣中PM2.5，是市內公共交通車輛節能減排的重要貢獻。圖1是一種混合動力客車的混合動力系統的示意圖。對于圖1的示意圖，發動機及電機之間可增加離合器。另外圖7顯示了圖7的高壓電池荷電狀態，其中電池允許最大值MAX和和最小值MIN來源于高壓電池的限制，主動放電值D表明當荷電狀態達到D時可以提高電助力在行駛中的比例；電助力允許值E表明當荷電狀態低于E時，行駛中不可以使用電機助力，高壓電池僅提供附件消耗使用；強制充電值B表明車輛優先進行充電，需滿足能量管理。

該客車的混合動力系統，在傳統的公共汽車動力總成基礎上，包括發動機12、發動機控制器(EMS)16、變速器10、變速器控制器(TCU)17、控制總線等，增加高壓電動系統總成，包括高壓電池18、高壓電池管理系統(BMS)19、發電-電動機(ISG)11、動力力電子模塊13、發電-電動機控制器(MCU)14、混合動力整車控制單元(HCU)15、CAN通訊總線等。

該客車的混合動力系統，增加以下功能：

1)自動啟停。在紅綠燈停車、交通堵塞停車時，自動停止發動機運轉。

2)減速斷油。踩制動踏板減速、踩制動踏板下坡滑行時，自動斷開燃油。

3)能量回收。剎車、下坡滑行時，回收制動產生的能量，給高壓電池自動充電。

4)怠速充電。當高壓電池荷電狀態小于圖7的高壓電池荷電狀態的特定值A時，停車過程中發動機對高壓電池進行充電，保證起步加速后有足夠電池電量的保留。

5)智能充電。當高壓電池荷電狀態小于圖7的高壓電池荷電狀態的特定值C時，行車過程中考慮綜合動力系統效率，發動機發出比車輛行進所需更多的能量，對高壓電池充電。

6)電動助力。在低速區、急加速、大負荷，發電-電動機為發動機助力。發動機出現故障，扭矩能力不足時也可使用。

7)電機輔助調速。換擋過程當中電機輔助調速，減少動力中斷時間，降擋時輸出正扭矩、升擋時輸出負扭矩。

8)行車模式切換。該款混合動力公交車可存在經濟模式與山地模式，依據不同模式可調整電助力使用、能量回饋幅度等功能。

9)經濟性換擋。同傳統公交車不同，該款公交車升擋時綜合考慮電機同發動機的綜合效率，降擋時降擋點依照剎車深度綜合考慮能量回收最大化。

10)坡道動力性提升。坡道行駛時，動力性等級優先于能量管理，即坡道行駛中到達預設車速前，控制空調斷開狀態，保證動力性，電機持續提供助力，直至高壓電池荷電狀態小于圖7的高壓電池荷電狀態的特定值E時。