[發(fā)明專利]一種混合動力汽車的動力控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610176707.7
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN107226083B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設計）人: 孫俊;趙鑫;谷靖;張吉軍;鄧大千;馮建苗;王連旭
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/16
• 分類號: B60W20/16;B60W40/04
• 代理公司: 北京永新同創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11376
• 代理人: 楊勝軍

1.一種混合動力汽車的動力控制系統(tǒng)，所述汽車的混合動力系統(tǒng)包括：

發(fā)動機和發(fā)電-電動機，所述發(fā)動機和發(fā)電-電動機中的至少一個用于驅(qū)動所述汽車，

高壓電池，其用于向發(fā)電-電動機供電或者接收發(fā)電-電動機的充電，

所述動力控制系統(tǒng)包括：

線路交通狀況確定模塊，用于實時識別和確定汽車運行線路中各個路段的實時交通狀況參數(shù)，

混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)的確認模塊，用于確認所述混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)參數(shù)，以及

混合動力系統(tǒng)總成狀態(tài)的確認模塊，用于確認混合動力系統(tǒng)總成狀態(tài)參數(shù)，

其中所述動力控制系統(tǒng)基于所述各個路段的實時交通狀況參數(shù)、所述混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)參數(shù)和混合動力系統(tǒng)總成狀態(tài)參數(shù)，對汽車的混合動力系統(tǒng)進行優(yōu)化，

其中所述線路交通狀況確定模塊對交通狀況參數(shù)的識別和確認包括：

1)該運行線路總長度的識別，所述總長度為所述汽車鑰匙開關(guān)打開和關(guān)閉時車輛所行駛的距離，

2)該運行線路公交車站之間距離的識別，公交車站之間距離為本次車速為零且乘客門開關(guān)打開與上次車速為零且乘客門開關(guān)打開時車輛所行駛的距離，

3)該線路的總車站數(shù)識別，

4)該線路各車站之間的交叉路口紅綠燈識別，在凌晨和夜間，道路暢通，當所述汽車的速度為零時間大于15秒并小于300秒時，為一個紅綠燈路口，

5)所述汽車路過該線路任一交叉路口紅綠燈時，亮紅燈或亮綠燈是隨機的，長日期的在凌晨和夜間行駛，積累識別出各交叉路口紅綠燈路口，

6)該線路各車站之間的交叉路口紅綠燈距離識別，所述汽車在各紅綠燈路口之間行駛的距離，

7)該線路各車站之間的平坦路段識別，在凌晨和夜間，道路暢通，所述汽車在低扭矩、高車速、高檔位工況下所連續(xù)行駛的距離，

8)該線路各車站之間的上坡路長度識別，在凌晨和夜間，道路暢通，所述汽車在大扭矩、低車速、低檔位工況下所連續(xù)行駛的距離，

9)該線路各車站之間的下坡路長度識別，所述汽車在零扭矩、輕踩制動、高車速工況下所連續(xù)行駛的距離，

10)該線路各車站之間的交替上下坡路長度識別，所述汽車在大扭矩、低車速、低檔位工況下所連續(xù)行駛的距離，所述汽車在低扭矩、高車速、高檔位工況下所連續(xù)行駛的距離，兩者交替出現(xiàn)，

11)該線路的各車站之間最高車速識別，

12)該線路的各車站之間堵車時間識別，各車站之間的堵車次數(shù)乘以每次堵車的時間，

13)該線路的各車站之間低車速行駛距離識別，車速小于10km/h、10--14km/h、15--19km/h、20--24km/h、25--30km/h的各時間段行駛的時間，取連續(xù)的速度區(qū)間的最長行駛時間，

14)每時間段的各車站之間的交通狀況識別，依據(jù)上述1)到13)識別每半小時內(nèi)交通狀況，

15)按交通時段統(tǒng)計交通狀況：早高峰、晚高峰、午間、夜間、黎明。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述線路交通狀況確定模塊確定所述汽車的運行的時間和日期，所述時間和日期從所述汽車的控制器上讀取。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述線路交通狀況確定模塊對交通狀況的識別和確認還包括：

16)日期識別：包含日期的時間信號從所述汽車動力系統(tǒng)控制器獲取，按日期分類統(tǒng)計：假日：周日至周六，工作日：周一至周五，節(jié)假日：過年長假7天、節(jié)日長假-7天、節(jié)日短假-3天，

17)日交通狀況識別：按上述的日期分類，按上述依據(jù)上述1)到15)，識別工作日、假日、節(jié)假日的日交通狀況，

18)上述工作日、假日、節(jié)假日還可以細分，識別各類日期的日交通狀況，

19)按交通日期和時段統(tǒng)計交通狀況：早高峰、晚高峰、午間、夜間、黎明。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述線路交通狀況確定模塊對交通狀況的識別和確認包括：

20)交通狀態(tài)識別：

1.飽和：常堵路段

2.暢通：暢通路段

3.維修：同一路段堵塞一站以上

4.改道：新的路程，重新學習

5.進站：門開關(guān)一次，且距離上次開關(guān)門時路程大于100米。