[發明專利]風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機

有效

• 申請號: 201610174151.8
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN105697141B
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 張忠友
• 申請（專利權）人: 張忠友
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B75/22;F02B23/02;F02F3/26;F02B41/10;F02B37/00;F01M13/00;F02F1/04;F01P5/02;F01P5/04;F01M11/00;F01M1/02;F01M1/10
• 代理公司: 沈陽智龍專利事務所(普通合伙) 21115
• 代理人: 周智博;宋鐵軍

一種風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機，包括氣缸及設置在氣缸內的活塞，氣缸為由兩個斜向上的支氣缸在頂部相交形成的夾角小于180度的“Λ”形結構，在每個支氣缸內設置有活塞，兩個支氣缸內的活塞為同步做向上和向下的相對相離運動的結構，當兩個活塞向上活動至上止點的時候在“Λ”形結構的頂角內形成燃燒室。其摒棄了四沖程式對的復雜結構，在不增加制造成本和工藝的前提系實現了節油環保、減小震動噪音、提高動力性能的目的。

技術領域

本發明涉及一種發動機，尤其涉及一種風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機。

背景技術

目前的汽車發動機無論時汽油機還是柴油機都存在制造成本高、結構和制造工藝復雜，節油和環保能力差、震動噪音大和同等條件下動力性能差的問題。

發明內容

發明目的：

本發明提供一種風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機，其目的是解決以往所存在的問題。

技術方案：

一種風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機，包括氣缸及設置在氣缸內的活塞，其特征在于：氣缸為由兩個斜向上的支氣缸在頂部相交形成的夾角小于180度的“Λ”形結構，在每個支氣缸內設置有活塞，兩個支氣缸內的活塞為同步做向上和向下的相對相離運動的結構，當兩個活塞向上活動至上止點的時候在“Λ”形結構的頂角內形成燃燒室。

所述活塞的前端面包括接觸面和斜坡面，當兩個支氣缸內的活塞到達上止點時兩個接觸面接觸，兩個斜坡面與缸體圍攏成燃燒室，斜坡面為帶有凹槽的斜坡面。

兩個支氣缸分為第一支氣缸和第二支氣缸，該發動機還包括渦輪機和空氣增壓機，渦輪機與空氣增壓機同軸聯動，渦輪機通過排煙氣管與第一支氣缸的容納活塞的內腔連通并在連通處形成排煙氣口，渦輪機上還設置有將廢氣排出的廢氣排出管；

空氣增壓機的進氣管路分為兩條管路，其中一條管路通過空氣增壓進氣管與第一支氣缸內腔連通并在連通處形成第一進氣口，空氣增壓機的另一條管路與第二支氣缸的內腔連通并在連通處形成第二進氣口；

在第一支氣缸內腔當活塞向上止點移動時或移動至上頂點處時將排煙氣口封閉并將第一進氣口打開，當第一支氣缸內當活塞向下止點移動時或移動至下止點處時將排煙氣口打開并將第一進氣口封閉；

在第二支氣缸的內腔，當活塞向上止點上升時或上升至上止點處時將第二進氣口封閉，當活塞向下止點移動時或移動至下止點處時將第二進氣口打開。

空氣增壓機的另一條管路與第二支氣缸的內腔連通并在連通處形成第二進氣口和第三進氣口，在第二支氣缸的內腔，當活塞向上止點上升時或上升至上止點處時將第二進氣口封閉同時將第三進氣口打開，當活塞向下止點移動時或移動至下止點處時將第二進氣口打開同時將第三進氣口封閉。

活塞底部通過連桿與氣缸底部曲軸箱內的曲軸連接；曲軸箱連通有內進氣導管，該內進氣導管與第一支氣缸或第二支氣缸的內腔連通并在連通處形成內進氣口35，當活塞向上止點上升時或上升至上止點處時將內進氣口封閉，當活塞向下止點移動時或移動至下止點處時將內進氣口打開。

氣缸包括缸體和套在缸體內的缸筒，活塞設置在缸筒內，缸體和缸筒之間形成風冷通道，第一支氣缸和第二支氣缸的風冷通道連通；風冷通道與缸體上散熱排氣管連通；

該發動機還包括有冷風機、電排熱風機或者冷風機和電排熱風機同時設置，

冷風機與渦輪機同軸聯動，冷風機通過輸冷管路與風冷通道連通；

電排熱風機通過排熱管路與風冷通道連通，電排熱風機與車載電源連接。

輸冷管路和排熱管路均連接至“Λ”形氣缸的頂部的風冷通道處；在渦輪機的廢氣排出管出口連接有風輪發電機，即在發電機的輸入軸上設置有風輪，廢氣排出管排出的廢氣驅動風輪旋轉。