[發明專利]風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機

有效

• 申請號: 201610174151.8
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN105697141B
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 張忠友
• 申請（專利權）人: 張忠友
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B75/22;F02B23/02;F02F3/26;F02B41/10;F02B37/00;F01M13/00;F02F1/04;F01P5/02;F01P5/04;F01M11/00;F01M1/02;F01M1/10
• 代理公司: 沈陽智龍專利事務所(普通合伙) 21115
• 代理人: 周智博;宋鐵軍

1.一種風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機，包括氣缸及設置在氣缸內的活塞（19），其特征在于：氣缸為由兩個斜向上的支氣缸在頂部相交形成的夾角小于180度的“Λ”形結構，在每個支氣缸內設置有活塞（19），兩個支氣缸內的活塞（19）為同步做向上和向下的相對相離運動的結構，當兩個活塞（19）向上活動至上止點的時候在“Λ”形結構的頂角內形成燃燒室（31）；

兩個支氣缸分為第一支氣缸和第二支氣缸，該發動機還包括渦輪機（1）和空氣增壓機（3），渦輪機（1）與空氣增壓機（3）同軸聯動，渦輪機（1）通過排煙氣管（17）與第一支氣缸的容納活塞（19）的內腔連通并在連通處形成排煙氣口（32），渦輪機（1）上還設置有將廢氣排出的廢氣排出管（33）；

空氣增壓機（3）的進氣管路分為兩條管路，其中一條管路通過空氣增壓進氣管（18）與第一支氣缸內腔連通并在連通處形成第一進氣口（34），空氣增壓機的另一條管路與第二支氣缸的內腔連通并在連通處形成第二進氣口（3a1）；

在第一支氣缸內腔當活塞（19）向上止點移動時或移動至上頂點處時將排煙氣口（32）封閉并將第一進氣口（34）打開，當第一支氣缸內當活塞（19）向下止點移動時或移動至下止點處時將排煙氣口打開并將第一進氣口封閉；

在第二支氣缸的內腔，當活塞（19）向上止點上升時或上升至上止點處時將第二進氣口（3a1）封閉，當活塞（19）向下止點移動時或移動至下止點處時將第二進氣口（3a1）打開。

2.根據權利要求1所述的風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機，其特征在于：所述活塞（19）的前端面包括接觸面（49）和斜坡面（50），當兩個支氣缸內的活塞（19）到達上止點時兩個接觸面（49）接觸，兩個斜坡面（50）與缸體圍攏成燃燒室（31），斜坡面（50）為帶有凹槽的斜坡面。

3.根據權利要求1所述的風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機，其特征在于：空氣增壓機的另一條管路與第二支氣缸的內腔連通并在連通處形成第二進氣口（3a1）和第三進氣口（3a2），在第二支氣缸的內腔，當活塞（19）向上止點上升時或上升至上止點處時將第二進氣口（3a1）封閉同時將第三進氣口（3a2）打開，當活塞（19）向下止點移動時或移動至下止點處時將第二進氣口（3a1）打開同時將第三進氣口（3a2）封閉。

4.根據權利要求1所述的風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機，其特征在于：活塞（19）底部通過連桿（20）與氣缸底部曲軸箱內的曲軸（39）連接；曲軸箱連通有內進氣導管（15），該內進氣導管（15）與第一支氣缸或第二支氣缸的內腔連通并在連通處形成內進氣口（35），當活塞（19）向上止點上升時或上升至上止點處時將內進氣口封閉，當活塞（19）向下止點移動時或移動至下止點處時將內進氣口(35)打開。

5.根據權利要求1所述的風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機，其特征在于：氣缸包括缸體（28）和套在缸體（28）內的缸筒（13a），活塞（19）設置在缸筒（13a）內，缸體（28）和缸筒（13a）之間形成風冷通道（36），第一支氣缸和第二支氣缸的風冷通道連通；風冷通道與缸體（28）上散熱排氣管（12）連通；

該發動機還包括有冷風機（2）、電排熱風機（21）或者冷風機（2）和電排熱風機（21）同時設置，

冷風機（2）與渦輪機（1）同軸聯動，冷風機（2）通過輸冷管路與風冷通道連通；

電排熱風機（21）通過排熱管路與風冷通道連通，電排熱風機（21）與車載電源連接。

6.根據權利要求5所述的風冷Λ型二沖程雙塞式柴油增壓發動機，其特征在于：輸冷管路和排熱管路均連接至“Λ”形氣缸的頂部的風冷通道處；在渦輪機（1）的廢氣排出管（33）出口連接有風輪發電機，即在發電機的輸入軸上設置有風輪，廢氣排出管（33）排出的廢氣驅動風輪旋轉。