[發明專利]車輛用控制裝置

有效

• 申請號: 201610171728.X
• 申請日: 2016-03-24
• 公開（公告）號: CN106004447B
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 木下貴博
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L11/14;B60L11/18;B60R16/033;H02J7/14
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司11286
• 代理人: 王穎,金光軍

技術領域

本發明涉及搭載于車輛的車輛用控制裝置。

背景技術

已開發了基于預定的停止條件停止發動機，基于預定的啟動條件再啟動發動機的車輛(參照專利文獻1)。在專利文獻1所記載的車輛中，在基于停止條件使發動機停止時，使發電機發電而對鋰離子電池和鉛電池進行充電。另一方面，在基于啟動條件使發動機再啟動時，通過鉛電池的電力使起動機啟動轉動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-36557號公報

發明內容

技術問題

然而，在啟動條件成立而再啟動發動機時，在起動機、電池以及控制器等啟動系統產生了異常的情況下，難以再啟動發動機。然而，即使在啟動系統產生了異常的情況下，從確保最低限度的行駛性能的觀點出發，也要求使發動機再啟動。

本發明的目的在于提供一種即使在啟動系統產生了異常的情況下，也能夠再啟動發動機的車輛用控制裝置。

技術方案

本發明的車輛用控制裝置是搭載于車輛的車輛用控制裝置，具備：第一啟動系統，其具備連接到發動機的第一電動機和連接到上述第一電動機的第一蓄電體；第二啟動系統，其具備連接到上述發動機的第二電動機和連接到上述第二電動機的第二蓄電體；發動機控制部，其基于停止條件停止上述發動機，基于啟動條件，使用上述第一啟動系統再啟動上述發動機，上述發動機控制部在基于上述停止條件使上述發動機停止的狀態的基礎上，在上述第一啟動系統產生了異常的情況下，使用上述第二啟動系統再啟動上述發動機。

發明效果

根據本發明，在基于停止條件使發動機停止的狀態的基礎上，在第一啟動系統產生了異常的情況下，使用第二啟動系統再啟動發動機。由此，即使在啟動系統產生了異常的情況下，也能夠再啟動發動機。

附圖說明

圖1是表示具備本發明的一個實施方式的車輛用控制裝置的車輛的構成例的示意圖。

圖2是表示車輛用控制裝置的構成例的框圖。

圖3是簡要地表示車輛用控制裝置的構成的電路圖。

圖4是表示電池的端子電壓與充電狀態的關系的曲線圖。

圖5是表示電動發電機的發電控制的一個例子的時序圖。

圖6是表示車輛用控制裝置的電力供給狀況的說明圖。

圖7是表示車輛用控制裝置的電力供給狀況的說明圖。

圖8是表示車輛用控制裝置的電力供給狀況的說明圖。

圖9是表示車輛用控制裝置的電力供給狀況的說明圖。

圖10是表示第一啟動系統的異常狀態的發生例的說明圖。

圖11是表示第一啟動系統的異常狀態的發生例的說明圖。

圖12是表示第一啟動系統的異常狀態的發生例的說明圖。

圖13是表示故障安全控制的執行順序的一個例子的流程圖。

圖14是表示進行故障安全控制而得到的發動機再啟動狀況的說明圖。

符號說明

10：車輛用控制裝置

11：車輛

12：發動機

16：電動發電機(第一電動機)

21：起動電動機(第二電動機)

27：鋰離子電池(第一蓄電體)

27a：正極端子

27b：負極端子

28：鉛電池(第二蓄電體)

28a：正極端子

28b：負極端子

52：ISS控制器(發動機控制部)

61：第一啟動系統

62：第二啟動系統

100：通電路徑

101：通電路徑

SW1：開閉開關(開關)

具體實施方式

以下，基于附圖詳細說明本發明的實施方式。圖1是表示具備本發明的一個實施方式的車輛用控制裝置10的車輛11的構成例的示意圖。如圖1所示，在車輛11安裝有具備了發動機12的動力單元13。在發動機12的曲柄軸14，經由帶式機構15連接有電動發電機(第一電動機)16。這樣，在發動機12機械式地連接有電動發電機16。另外，在發動機12，經由扭矩轉換器17連結有變速機構18，在變速機構18，經由差速機構19等連結有車輪20。并且，在動力單元13設置有使曲柄軸14啟動轉動的起動電動機(第二電動機)21。這樣，在發動機12機械式地連接有起動電動機21。