[發明專利]一種利用拉壓一體機專用氣缸進行檢測的方法

有效

• 申請號: 201610169996.8
• 申請日: 2016-03-23
• 公開（公告）號: CN105715610B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 單曉杭
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;G01M13/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙)33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本發明涉及機械檢測設備技術領域，更具體地說，尤其涉及一種利用拉壓一體機專用氣缸進行檢測的方法。

背景技術

汽車傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸，它是一個高轉速、少支承的旋轉體，汽車傳動軸是汽車傳動系統中傳遞動力的最重要的部件，它與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。

汽車傳動軸通常是由軸管、伸縮套和萬向節組成，伸縮套有兩個并分別設置在軸管的兩端，兩個伸縮套分別通過兩個萬向節連接軸管的兩端。伸縮套能夠自動調節變速器與驅動橋之間的距離變化，萬向節用于保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸連軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動；軸管與萬向節的連接處有一個連接軸碗，軸碗中設有一個彈性擋圈，彈性擋圈將萬向節卡住，使萬向節與軸管連接在一起。

汽車傳動軸在使用前，必須對其進行檢測，其中兩項非常重要的檢測項目就是檢測彈性擋圈是否裝配到位和檢測工件的長度是否合格。因為汽車傳動軸的彈性擋圈是設置在伸縮套內部的，無法用肉眼去識別，如果汽車傳動軸中的彈性擋圈不存在或裝配不到位，將會嚴重影響汽車傳動軸的使用；如果沒有彈性擋圈或裝配不到位，則萬向節與軸管之間的運動間隙太大，影響傳動效率，使得汽車傳動軸不能作為合格的傳動軸裝配在汽車上。汽車傳動軸檢測檢測工件長度和檢查彈性彈性擋圈是否裝配到位都是檢測汽車傳動軸是否合格的重要指標，而現有技術中并無同時進行這兩項檢測的設備，因此，設計一種專門用于檢測汽車傳動軸中是否存在彈性擋圈并能夠檢測工件長度以判斷工件是否合格的檢測設備顯得尤為必要。

汽車傳動軸因為萬向節的存在，通常無法保證軸管和伸縮套的軸心在同一條直線上，因此如何定心，即保證汽車傳動軸的管和伸縮套的軸心在同一條直線上是本發明的設計難點，同時在定心的情況下，如何保證在測量長度時汽車傳動軸不會受到過大的壓力。在對汽車傳動軸進行長度測量的過程中，通常需要在恒定壓力的作用下對汽車傳動軸進行測量，而在施加該力時，力值過大會直接導致汽車傳動軸變形，影響測量的結果，因此如何保證在測量時的力值不會超過預設值也是本發明的一個難點。

為此，本發明通過一種既能對汽車傳動軸兩端進行輕抓定心、又能夠對汽車傳動軸兩端的花鍵軸部分提供夾緊力的專用氣缸，該氣缸在定心模式下能夠提供100-120N的力驅動夾具輕抓汽車傳動軸，汽車傳動軸在定心力的作用下能夠在夾具內自動活動，并且在加緊模式下該氣缸能夠提供3180-3800N的夾緊力，該夾緊力用于夾緊汽車傳動軸的兩端，以便對汽車傳動軸進行拉伸。傳統的氣缸一般是通過設置在氣缸進氣口處的比例閥來實現兩種不同的輸出，但是通過比例閥很難控制氣缸能夠達到精確的輸出值，同時比例閥的控制也比較難，相較之下開關閥控制則簡單的多，僅需控制進氣的通斷即可。

發明內容

本發明的目的在于針對上述現有技術的不足，提供提供一種擁有兩種輸出方式的拉壓一體機專用氣缸和一種能夠以設定的力壓縮被側工件，檢測工件長度，從而按照設定的合格工件長度范圍判斷工件是否合格，并且以設定的拉力拉伸汽車傳動軸，以檢查彈性擋圈是否裝配到位的利用拉壓一體機專用氣缸進行檢測的方法。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種拉壓一體機專用氣缸,包括驅動氣缸、支撐板、活動夾頭和固定夾頭，所述驅動氣缸的缸筒內徑為100mm，活塞桿直徑為30mm，所述活動夾頭固定在驅動氣缸活塞桿的端部，所述固定夾頭和驅動氣缸均固定在支撐板上，所述驅動氣缸驅動所述活動夾頭向所述固定夾頭方向移動從而實現汽車傳動軸的夾緊或定心；所述驅動氣缸設有一個進氣口和一個出氣口，所述進氣口和出氣口處分別連接進氣管和出氣管；所述進氣管和出氣管均連接進氣總管，所述進氣總管上設有調壓閥，所述進氣管上設有進氣閥，所述出氣管上設有三通閥；通過控制調壓閥的檔位、進氣閥與三通閥的開關實現驅動氣缸的定心和夾緊兩種運動模式，調壓閥調節進氣總管的進氣壓強為0.15MPa，分別由進氣閥和三通閥分別控制進氣口和出氣口同時進氣時，驅動氣缸處于定心模式，此時驅動氣缸提供100-120N的定心力；調壓閥調節進氣總管的進氣壓強為0.5MPa，進氣閥打開、三通閥排氣口打開，即進氣口進氣，出氣口出氣時，驅動氣缸處于夾緊模式，此時驅動氣缸提供3180-3800N的夾緊力。

進一步的，所述調壓閥調節的進氣壓強誤差為±0.05MPa。

進一步的，所述活動夾頭與待測汽車傳動軸的接觸面呈V型設計。

進一步的，所述進氣閥和三通閥均為電磁開關閥。