[發(fā)明專利]一種驅(qū)動橋殼整體成形方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610167215.1
• 申請日: 2016-03-23
• 公開（公告）號: CN105563052B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧文正
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇福壇車橋科技有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種驅(qū)動橋殼整體成形方法，該方法包括軸管下料、軸管兩端中頻加熱、軸頭增厚、軸頭成型、圓管推方、開工藝孔、軸管中部中頻加熱、法蘭孔成型、整型。本發(fā)明通過采用無縫鋼管兩端同步熱擠壓成型，中部熱擴脹成型工藝，工藝簡單，省去焊接工藝，橋殼體與軸頭為一整體，沒有直接焊縫，橋殼整體強度高；增加軸頭增厚工序使得軸頭強度增強，避免軸頭斷裂；增加整形工序，使得驅(qū)動橋殼外形尺寸精度更高。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及管材擠壓成形技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種驅(qū)動橋殼整體成形方法。

背景技術(shù)：

目前汽車輕量化是發(fā)展方向，驅(qū)動橋殼作為整車最為重要的部件之一，為汽車驅(qū)動及承載的基礎(chǔ)件，直接影響著重型車的承載能力、運輸能力和安全性等重要性能，促成驅(qū)動橋殼在保證剛度強度前提下輕量化設(shè)計，需要更有效的工藝成型方案。驅(qū)動橋殼的成型工藝目前主要采用鑄造工藝和沖壓焊接工藝，鑄造工藝存在缺陷為材料利用率低、質(zhì)量重、廢品率高；沖壓焊接存在缺陷：其軸頭部份先鍛造成形后與橋殼體焊接成形，其軸頭焊接部位容易斷裂，工藝繁瑣，且因焊接變形會導(dǎo)致橋殼抗疲勞性能降低，影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的在于提供一種生產(chǎn)工藝簡單，橋殼體與軸頭為一整體，沒有直接焊縫的一種驅(qū)動橋殼整體成型方法。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種驅(qū)動橋殼整體成形方法，其特征在于該方法包含以下工序：

1)、下料：取20Mn2圓形無縫管為制備驅(qū)動橋殼的基材，根據(jù)需求的直徑、壁厚、長度進行下料得到軸管；

2)、中頻感應(yīng)加熱：將上述軸管兩端放入中頻感應(yīng)加熱器中加熱，軸管兩端加熱至850℃－1000℃；

3)、軸頭增厚：將上述兩端加熱后的軸管輸送至擠壓設(shè)備中定位夾緊，擠壓機兩側(cè)的增厚模具相對移動，將兩端加熱后的軸管在增厚模具內(nèi)擠壓增厚；

4)、軸頭成型：將上述軸頭增厚后的軸管輸送至軸頭擠壓成形機中定位、夾緊，擠壓成形機兩側(cè)的軸頭成形模具相對移動，將軸管兩端在軸頭成形模具內(nèi)擠壓成形；

5)、圓管推方：將上述軸頭成形后的軸管的圓形中央部分經(jīng)過冷軋機冷軋成方管；

6)、開工藝孔：在上述推方后的軸管相對面的中部開設(shè)長條形工藝孔；

7)、中頻感應(yīng)加熱：將上述開工藝孔后的軸管中部放入中頻感應(yīng)加熱器中加熱，軸管加熱至850℃－1000℃；

8)、法蘭孔成形：將上述中部加熱后的軸管輸送至法蘭孔成型機中，啟動兩端的液壓泵以油缸軸向預(yù)壓力250±20T，向軸管的兩端施加軸向壓力，使軸管中部處于變形的臨界狀態(tài)，同時中部擴壓工裝進入軸管工藝孔位置徑向分力，徑向分力使得軸管中部的材料向外擴展延伸，至預(yù)定尺寸形狀的驅(qū)動橋殼；

9)、整形：將上述法蘭孔成形后的驅(qū)動橋殼輸送到整形模具中，進行壓制整形，使法蘭孔尺寸及驅(qū)動橋殼的直線度達到圖紙要求。

作為優(yōu)選，將所述工序1）中驅(qū)動橋殼的20Mn2圓形無縫管基材替換為45號鋼熱軋無縫鋼管。

作為優(yōu)選，所述工序1）中驅(qū)動橋殼的20Mn2圓形無縫管基材替換為40Cr熱軋無縫鋼管。

作為優(yōu)選，所述工序4）中軸頭成型通過兩次擠壓成形。

作為優(yōu)選，所述工序8）中法蘭孔成形通過兩次擴壓成形。

本發(fā)明優(yōu)點在于：通過采用無縫鋼管兩端同步熱擠壓成型，中部熱擴脹成型工藝，工藝簡單，省去焊接工藝，橋殼體與軸頭為一整體，沒有直接焊縫，橋殼整體強度高；增加軸頭增厚工序使得軸頭強度增強，避免軸頭斷裂；增加整形工序，使得驅(qū)動橋殼外形尺寸精度更高，更能滿足圖紙要求。

附圖說明：