[發明專利]一種飛行器

有效

• 申請號: 201610166162.1
• 申請日: 2016-03-22
• 公開（公告）號: CN105730676B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 王一
• 申請（專利權）人: 王一
• 主分類號: B64C5/10
• 分類號: B64C5/10;B64C29/02;B64C3/00;B64C25/32
• 代理公司: 北京思睿峰知識產權代理有限公司 11396
• 代理人: 董寧;謝建云

本發明公開了一種飛行器。該飛行器包括機身、設置于機身一側的第一機翼、另一側的第二機翼、設置在機身前端的旋翼裝置、分別鉸接于機身且對稱于機身對稱面的第一尾部結構和第二尾部結構。其中，在第一尾部結構與第二尾部結構從閉合狀態轉動至倒V型打開狀態時，第一尾部結構、第二尾部結構、第一機翼的翼尖和第二機翼的翼尖處于同一平面。

技術領域

本發明涉及航空領域，尤其涉及一種飛行器。

背景技術

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。機上無駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設備。地面、艦艇上或母機遙控站人員通過雷達等設備，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數字傳輸。通常，無人機可以用于執行戰場偵查、毀傷評估、目標指引等軍事任務，以及作為載機平臺用于空中航拍、大氣采樣、航空測繪等非軍事任務。

一般而言，無人機按照飛行方式可以分為固定翼無人機和無人直升機。與無人直升機相比，固定翼無人機飛行速度高且航程較長，但是通常需要跑道用于滑跑起飛和降落，或者需要復雜的彈射裝置，這種對起飛和降落條件的要求大大限制了固定翼飛機的應用場合。

發明內容

為此，本發明提供一種新的飛行器方案，有效的解決了上面至少一個問題。

根據本發明的一個方面，提供一種飛行器，包括機身、設置于機身一側的第一機翼、另一側的第二機翼、設置在機身前端的旋翼裝置、分別鉸接于機身且對稱于機身對稱面的第一尾部結構和第二尾部結構。其中，在第一尾部結構與第二尾部結構從閉合狀態轉動至倒V型打開狀態時，第一尾部結構、第二尾部結構、第一機翼的翼尖和第二機翼的翼尖處于同一平面。

可選地，在根據本發明的飛行器中，第一尾部結構包括鉸接于機身的第一桿件和設置在第一桿件上的第一尾椎部。第二尾部結構包括鉸接于機身的第二桿件和設置在第二桿件上的第二尾椎部。在第一尾部結構和第二尾部結構處于閉合狀態時，第一尾椎部和第二尾椎部組成一個尾椎。

可選地，在根據本發明的飛行器中，第一尾部結構還包括設置在第一尾椎部上的第一垂直尾翼。第二尾部結構還包括設置在第二尾椎部上的第二垂直尾翼。在第一尾部結構和第二尾部結構處于閉合狀態時，第一垂直尾翼和第二垂直尾翼組成上下雙垂尾構型。

可選地，在根據本發明的飛行器中，第一機翼的翼尖設置有第一起落架，第二機翼的翼尖設置有第二起落架。尾椎具有空腔，機身后部還設置有容置于該空腔中的第三起落架。

可選地，在根據本發明的飛行器中，機身設置有容置第一桿件的第一凹槽和容置第二桿件的第二凹槽。

可選地，在根據本發明的飛行器中，旋翼裝置具有周期變距機構，以便調節飛行器的飛行姿態。旋翼裝置具有整流罩。

可選地，在根據本發明的飛行器中，旋翼裝置具有第一驅動機構。

可選地，在根據本發明的飛行器中，第一驅動機構包括電動機和儲電單元。

可選地，在根據本發明的飛行器中，第一驅動機構包括內燃機和油箱。

可選地，在根據本發明的飛行器中，第一機翼上具有第一圓孔，第二機翼上具有第二圓孔。該飛行器還包括設置于第一圓孔中的第一螺旋槳和設置于第二圓孔中的第二螺旋槳。

可選地，在根據本發明的飛行器還包括第二驅動機構，適于在飛行器的飛行速度未達到閾值時，控制第一螺旋槳和第二螺旋槳的轉速和螺距。

可選地，在根據本發明的飛行器中，第二驅動機構還適于在飛行器的飛行速度達到閾值時，關閉第一螺旋槳和第二螺旋槳。

可選地，在根據本發明的飛行器中，第一圓孔與第二圓孔相對于機身對稱分布。

可選地，在根據本發明的飛行器中，第一機翼的后緣設置有第一襟副翼，第二機翼的后緣設置有第二襟副翼。