[發明專利]共軌壓裝工具

有效

• 申請號: 201610165045.3
• 申請日: 2016-03-22
• 公開（公告）號: CN105598908B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 朱曉濤;朱一超;王志永
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本發明涉及汽車零部件裝配領域，更具體地說，涉及發動機共軌總成的共軌壓裝工具。

背景技術

發動機燃油共軌總成是發動機系統的重要組成部分，一般由共軌、燃油噴嘴、壓力傳感器等零部件組成。在燃油共軌總成的裝配過程中，操作者需要將燃油噴嘴和壓力傳感器安裝至共軌相應的工藝位置。對于不同的發動機型號，其燃油噴嘴和壓力傳感器裝配到共軌上的方式也不同，這取決于各個零件的結構設計。目前很多發動機型號對于燃油噴嘴和壓力傳感器的裝配都采用壓裝的方式，既在共軌上設計專門的安裝孔，根據裝配要求，燃油噴嘴和傳感器需要被壓入安裝孔內。

但是目前這類零件的壓裝缺乏專用的共軌壓裝工具，很多生產線直接采用手壓的方式按壓到位。用手壓存在很多缺點，費力耗時，大量重復操作后對人手有損傷，還有損傷零件的可能性。

針對手壓存在的上述缺陷，工程設計人員也開始設計專用工裝來輔助壓裝。但這類工裝一般只能壓裝一種零件，比如專門壓裝噴嘴，或者專門壓裝傳感器，這樣壓裝兩個零件就需要兩個獨立的工裝，既增加了成本，也增加了操作時間，還占用了更多的空間。

發明內容

本發明旨在提出一種共軌壓裝工具，能同時將噴嘴和傳感器壓裝到共軌零件上。

根據本發明的一實施例，提出一種共軌壓裝工具，包括：底板、共軌定位機構、壓板機構、傳感器定位壓裝機構和集成壓裝機構。共軌定位機構定位待壓裝的噴嘴和共軌零件。壓板機構向共軌零件傳遞壓力。傳感器定位壓裝機構定位傳感器并向傳感器傳遞壓力。集成壓裝機構向壓板機構和傳感器定位壓裝機構施加壓力，將噴嘴和傳感器壓裝到共軌零件上。

在一個實施例中，共軌定位機構包括模板和共軌定位裝置。模板安裝在底板上，模板上具有定位孔，定位孔定位噴嘴的位置。共軌定位裝置安裝在模板上，共軌定位裝置定位共軌零件。

在一個實施例中，共軌定位裝置包括第三圓柱腔和頂針，第三圓柱腔中空且固定在模塊上，第三圓柱腔的內具有彈簧，頂針位于第三圓柱腔內且與彈簧連接，頂針能相對于第三圓柱腔伸縮。

在一個實施例中，壓板機構包括第一導柱裝置、第二導柱裝置、壓板和壓板鎖緊裝置。第一導柱裝置和第二導柱裝置安裝在底板上，壓板的第一端轉動連接到第一導柱裝置，壓板鎖緊裝置安裝在第二導柱裝置上，壓板繞第一導柱裝置轉動至與第二導柱裝置接觸，壓板鎖緊裝置將壓板鎖緊在第二導柱裝置上。壓板的底部具有壓緊塊。

在一個實施例中，第一導柱裝置包括：第一導柱、第一軸承、第一彈簧、第一圓柱腔和第一法蘭，第一圓柱腔中空并且通過第一法蘭固定在底板上，第一導柱位于第一圓柱腔內，第一導柱上由下至上依次套裝有第一彈簧和第一軸承。第二導柱裝置包括：第二導柱、第二彈簧、第二圓柱腔和第二法蘭，第二圓柱腔中空并且通過第二法蘭固定在底板上，第二導柱位于第二圓柱腔內，第二導柱上套裝有第二彈簧。壓板鎖緊裝置安裝在第二導柱上，壓板鎖緊裝置能繞第二導柱轉動。壓緊塊的底面形狀與共軌零件的頂面形狀匹配。

在一個實施例中，傳感器定位壓裝機構安裝在壓板機構上，傳感器定位壓裝機構包括：傳感器固定裝置、滑柱裝置、滑板和傳感器鎖緊裝置，傳感器固定裝置與滑柱裝置的第一端連接，滑柱裝置的第二端與滑板活動連接，傳感器鎖緊裝置包括第一鎖緊件和第二鎖緊件，傳感器固定裝置與第一鎖緊件連接，滑板與第二鎖緊件連接。

在一個實施例中，傳感器固定裝置上具有傳感器仿形孔，傳感器仿形孔定位傳感器?；b置包括兩根套有彈簧的滑桿，兩根滑桿分別連接傳感器固定裝置和滑板的兩側。第一鎖緊件和第二鎖緊件上具有相對設置的拉鉤，第一鎖緊件和第二鎖緊件上的拉鉤相互勾住，傳感器固定裝置和滑塊互相鎖緊。滑板上具有第三手柄。

在一個實施例中，集成壓裝機構包括第一壓裝裝置、第二壓裝裝置和支架，支架設于底板上，第一壓裝裝置和第二壓裝裝置與支架旋轉連接，第一壓裝裝置向壓板機構施加壓力，將噴嘴壓裝到共軌零件上，第二壓裝裝置向傳感器定位壓裝機構施加壓力，將傳感器壓裝到共軌零件上。

在一個實施例中，第一壓裝裝置包括與支架轉動連接的第一手柄以及安裝在第一手柄下方的第一壓頭，轉動第一手柄，第一壓頭下壓壓板。支架上開有限位槽，限位槽限制第一手柄的轉動角度，該轉動角度與噴嘴壓入共軌零件的深度相關。

在一個實施例中，第二壓裝裝置包括與支架轉動連接的第二手柄、安裝在第二手柄下方的第二壓頭和壓套。壓套是仿形，壓套罩住傳感器，轉動第二手柄，第二壓頭下壓壓套。