[發(fā)明專利]人機(jī)互動運(yùn)動車的電池管理系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610162243.4
• 申請日: 2016-03-21
• 公開（公告）號: CN105680519A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 應(yīng)佳偉
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州騎客智能科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京中政聯(lián)科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11489
• 代理人: 郭曉華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于人機(jī)互動運(yùn)動車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種人機(jī)互動運(yùn)動車的電池管 理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、軟件技術(shù)、微電子技術(shù)、通信技術(shù)、材料技術(shù)等相關(guān)領(lǐng) 域的快速發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)和人們物質(zhì)生活水平的不斷進(jìn)步與提高，現(xiàn)代的 交通工具正朝著智能、小型、節(jié)能、環(huán)保的趨勢發(fā)展。近年來，隨著電動平衡 車(也稱人機(jī)互動運(yùn)動車)研究的不斷深入，其所應(yīng)用的領(lǐng)域更加廣泛，所面 臨的環(huán)境和任務(wù)也越來越復(fù)雜。

現(xiàn)有技術(shù)中的電動平衡車通常使用鋰電池做為供電電源，山寨版鋰電池隨 之層出不窮，頻頻引發(fā)鋰電池爆炸的惡劣事故，造成電動平衡車毀壞，人員受 傷的嚴(yán)重后果。很重要的原因是山寨電池技術(shù)差，質(zhì)量低，容易導(dǎo)致充電時電 池表面溫度過高，電池爆炸，給用戶帶來金錢損失和人身傷害。

另外，原裝電池質(zhì)量比山寨電池好一點(diǎn)，安全性能比較高，原裝電池事故 發(fā)生幾率較低，但是也不能避免在充電時也會存在因電池表面溫度過高發(fā)生爆 炸的問題。

進(jìn)一步地，無論是原裝電池和山寨電池在使用時，比如電動平衡車長時間 以高速勻速前進(jìn)，也會導(dǎo)致電池溫度過高，這樣也是有可能致電動平衡爆炸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)而提出的一種人機(jī)互動運(yùn)動車的電池管理系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供一種人機(jī)互動運(yùn)動車的電池管理系統(tǒng)， 包括電池包及電芯信息采樣模塊，所述電池包包括電芯、電池包充放電模塊、 電池包管理模塊、放電開關(guān)及充電開關(guān)；所述電芯的放電端與所述電池包充放 電模塊之間通過所述放電開關(guān)連接，所述放電開關(guān)的控制端與所述電池包管理 模塊連接，所述電池包充放電模塊與所述電芯的充電端之間通過所述充電開關(guān) 連接，所述充電開關(guān)的控制端與所述電池包管理模塊連接，所述電芯信息采樣 模塊用于采集所述電芯的信息并傳送至所述電池包管理模塊，所述電池包管理 模塊判斷所述電芯的信息是否異常，并在所述電芯的信息異常時，相應(yīng)地在所 述電芯放電時斷開所述放電開關(guān)，在所述電芯充電時斷開所述充電開關(guān)。

進(jìn)一步地，所述電芯信息采樣模塊包括溫度采樣單元，所述溫度采樣單元 用于采集所述電芯的溫度，所述電池包管理模塊根據(jù)所述溫度采樣單元采集到 的所述電芯的溫度判斷所述電芯的溫度是否大于等于設(shè)定溫度，并在所述電芯 的溫度大于等于設(shè)定溫度時，相應(yīng)地在所述電芯放電時斷開所述放電開關(guān)，在 所述電芯充電時斷開所述充電開關(guān)

進(jìn)一步地，所述電芯信息采樣模塊還包括電壓采樣單元，所述電壓采樣單 元用于采集所述電芯的電壓并將采集到的所述電芯的電壓發(fā)送至所述電池包管 理模塊，在所述電芯放電時，所述電池包管理模塊判斷出所述電芯的電壓不在 設(shè)定的輸出電壓范圍內(nèi)，所述電池包管理模塊將所述放電開關(guān)斷開；在所述電 芯充電時，所述電池包管理模塊判斷出所述電芯的電壓不在設(shè)定的輸入電壓范 圍內(nèi)，所述電池包管理模塊將所述充電開關(guān)斷開。

進(jìn)一步地，所述電芯信息采樣模塊還包括電流采樣單元，所述電流采樣單 元用于采集所述電芯的電流并將采集到的所述電芯的電流發(fā)送至所述電池包管 理模塊，在所述電芯放電時，所述電池包管理模塊判斷出所述電芯的電流不在 設(shè)定的輸出電流范圍內(nèi)，所述電池包管理模塊將所述放電開關(guān)斷開；在所述電 芯充電時，所述電池包管理模塊判斷出所述電芯的電流不在設(shè)定的輸入電流范 圍內(nèi)，所述電池包管理模塊將所述充電開關(guān)斷開。

進(jìn)一步地，所述人機(jī)互動運(yùn)動車的電池管理系統(tǒng)還包括主控板，所述主控 板包括主控模塊及報(bào)警模塊，所述主控模塊與所述電池包管理模塊連接，所述 電池包管理模塊還將所述電芯信息采樣模塊采集到的所述電芯的信息發(fā)送至所 述主控模塊，所述主控模塊根據(jù)所述電池包管理模塊發(fā)送的電芯的信息判斷所 述電芯的信息是否異常，所述主控模塊在判斷出所述電芯的信息異常時控制所 述報(bào)警模塊報(bào)警。

進(jìn)一步地，所述人機(jī)互動運(yùn)動車的電池管理系統(tǒng)還包括主控板，所述主控 板包括主控模塊及顯示模塊，所述主控模塊與所述電池包管理模塊連接，所述 電池包管理模塊還將所述電芯信息采樣模塊采集到的所述電芯的信息發(fā)送至所 述主控模塊，所述主控模塊將所述電池包管理模塊發(fā)送的電芯的信息在所述顯 示模塊上顯示。