[發明專利]一種十字環型全功能立交橋

在審

• 申請號: 201610160239.4
• 申請日: 2016-03-21
• 公開（公告）號: CN105648864A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 呂雅南
• 申請（專利權）人: 呂雅南
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 北京東正專利代理事務所(普通合伙) 11312
• 代理人: 張廷利

技術領域

本發明涉及一種道路橋梁建筑，尤其是涉及一種機動車輛和行人分道通行并可使機車輛 快速通過十字路口的十字環型全功能立交橋。

背景技術

隨著城鎮化建設的快速發展，涌入城市的人群急劇增多，人口密度越來越大；同時伴隨 著汽車工業的發展，各個城市的汽車保有量也呈逐年攀升之勢，這兩方面的因素都給城市的 交通帶來了巨大壓力。為使行人和機動車輛均有序通行，現代城市的道路交通通常采用紅綠 燈進行管理。通常而言，紅綠燈對行人和機動車輛均有序通行可起到一定的調節作用，但在 人流量和車流量均較大的情況下，若紅綠燈交替的時間間隔把握不好，依然會造成道路塞堵， 尤其是對于道路較寬的十字路口，更是如此，經常會發生行人和機動車輛搶道現象，帶來安 全隱患。

為解決行人和機動車輛搶道的問題，現代城市主要通過建立過街天橋來解決行人過街的 壓力，使行人和機動車輛分別從過街天橋的上下方交叉通行，以彌補紅綠燈的不足。為保證 常規機動車輛的安全通過，過街天橋的高度需設計為4.5m以上，但這會導致過街天橋到地面 坡道要么坡度較大，要么坡道較長，使通過過街天橋穿越馬路的自行車和行人消耗較多的體 力，影響了人們選擇通過天橋過馬路的意愿，甚至有時自行車是上不去過街天橋的，特別是 對于腿腳不好、歲數較大的行人來說，更是一種心里和身體的雙重負擔。

為解決十字路口處交叉方向機動車輛的順暢通行問題，現代城市主要通過建立立交橋的 方式來解決機動車輛與機動車輛以及行人與機動車輛的搶道問題，使不同方向的機動車輛以 及行人分道通行，以彌補紅綠燈的不足。但目前的立交橋通常只在橋體上設置左轉道，而其 左轉道則需要在橋體的外側通過加寬路面來設置，或者通過增加立交橋的層數來設置，這就 造成了立交橋的其結構較為復雜、占地面積較大，從而增加了建造成本，影響了經濟效益和 社會效益。

發明內容

本發明的目的是提供一種十字環型全功能立交橋，其具有結構簡單、布局合理、占地面 積小、建造成本低、實用性強的優點，采用本發明可有效解決城市十字路口處的機動車輛與 行人的分道通行問題，可有效避免道路交通堵塞現象的發生。

為解決現有技術中過街天橋的坡度較大或坡道較長，使行人通過過街天橋穿越馬路時難 度較大且消耗較多體力的問題，以及傳統十字路口立交橋的結構復雜、占地面積大、建造成 本高、實用性差的問題，本發明提供的一種十字環型全功能立交橋，包括建于十字路口的環 型橋和連接坡道，其中，所述環型橋與縱向道路對應的兩側均分別通過連接坡道與兩側的縱 向道路連接，且使環型橋兩側的縱向道路通過連接坡道和環型橋的橋面相互連通并設置雙向 行車道；環型橋與橫向道路對應的兩側均分別通過連接坡道與兩側的橫向道路連接，且使環 型橋兩側的橫向道路通過連接坡道和環型橋的橋面相互連通并設置雙向行車道；環型橋與所 有連接坡道的連接處下側均設有相互連通的人行橋洞，縱向道路和橫向道路的兩側均設有人 行道，且使所有人行道通過人行橋洞相互連通，環型橋的橋面上至少設置三條環行道。

進一步的，發明一種十字環型全功能立交橋，其中，所述環型橋與地平面之間的高度為 2.2～2.5米，環型橋的橋面上由內到外依次設置四條環行道，分別為第一環行道、第二環行 道、第三環行道和第四環行道。

進一步的，發明一種十字環型全功能立交橋，其中，所述環型橋的下側設有縱向地下通 道，所述縱向地下通道的兩端出口分別與環型橋兩側的縱向道路連接，且在縱向地下通道的 路面上設置雙向行車道；與縱向道路對應的環型橋兩側兩兩對稱設置四個連接坡道，且使四 個連接坡道兩兩對稱分布于縱向地下通道的兩側。

進一步的，發明一種十字環型全功能立交橋，其中所述縱向地下通道的高度為2.2～4.5米。

進一步的，發明一種十字環型全功能立交橋，其中，所述環型橋的上側設有橫向高架橋， 所述橫向高架橋的兩端分別與環型橋體兩側的橫向道路連接，且在橫向高架橋的橋面上設置 雙向行車道；與橫向道路對應的環型橋兩側兩兩對稱設置四個連接坡道，且使四個連接坡道 兩兩對稱分布于橫向高架橋的兩側；橫向高架橋的兩側設有防護欄。

進一步的，發明一種十字環型全功能立交橋，其中，所述環型橋的橋面與高架橋之間的 高度為4.5米，高架橋和環型橋之間設有兩排支撐柱，所述支撐柱用于支撐高架橋的橋體。