[發明專利]一種疏浚泥駁船

在審

• 申請號: 201610156648.7
• 申請日: 2016-03-21
• 公開（公告）號: CN105730634A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 張文博
• 申請（專利權）人: 張文博
• 主分類號: B63B35/28
• 分類號: B63B35/28;B63B19/12;B63B21/50;B63B49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，特別是涉及一種工程施工船，具體是涉及一種疏浚泥駁船。

背景技術

AIS系統是船舶自動識別系統(AutomaticIdentificationSystem)的簡稱，由岸基(基站)設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網絡技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。傳統的船舶為裝有AIS系統，通常在遇見大風惡劣性的天氣時，無法對外界傳送呼救信號，使得船舶上的人員有生命危險，該種船舶已經不能滿足現有的人們使用。

專利號為ZL201220376978.4的中國實用新型專利申請公開了一種開底泥駁挖泥船，包括主船體和甲板室，其結構是主船體設置有泥艙，泥艙兩側分別設置為邊浮艙，泥艙艙口處設置有艙口圍板，泥艙底部設置有板式對開泥門。該開底泥駁挖泥船雖然采用一個油缸通過兩根鋼絲繩分叉控制每對泥門的啟閉，保證了對開泥門的同步，但是采用一個油缸通過兩根鋼絲繩分叉控制每對泥門的啟閉，四扇泥門只設兩個液壓油缸的設置方式一定程度上較小了泥門的有效載荷、在關閉時容易失效，且當任一一個液壓油缸損壞時，容易導致泥門關閉不嚴，造成經濟損失。另外，現有技術中的挖泥船的泥門啟閉機構及液壓控制系統。泥門啟閉裝置的形式多種多樣，通常是每扇泥門用一個油缸控制，由于每扇泥門的負載不同，卸泥過程中往往會引起船舶的橫搖，有時無法保證對開泥門的同步。

發明內容

為克服上述現有技術中的缺陷與不足，本發明提供一種疏浚泥駁船，該疏浚泥駁船帶有GPS定位及AIS系統通過泥駁船上的上述兩個系統，提高了泥駁船的安全性。此外，本發明的疏浚泥駁船的油缸通過兩根鋼絲繩連接泥門，并在泥門與船體的鉸接處設置有控制裝置，泥門通過所述控制裝置控制油缸的啟閉。

為實現上述目的本發明的技術方案是：一種疏浚泥駁船，包括主船體以及設置在主船體上的甲板室，所述主船體的中部設有泥艙，所述泥艙兩側分別設置有邊浮艙，所述泥艙底部設置有板式對開泥門，其可轉動的鉸接在主船體的底部并與液壓油缸的活塞桿活動鉸接；在所述板式對開泥門與主船體的鉸接處安裝有傳感器，所述傳感器通過線路與甲板室下部的駕駛室內的控制器連接，所述控制器通過線路與所述液壓油缸連接并控制液壓油缸的啟閉。

優選的是，所述控制器分別與所述甲板室上設置的GPS衛星定位裝置、AIS系統裝置及報潮系統裝置相連接。

在上述任一方案中優選的是，所述主船體的前后兩端均設有兩個定位錨。

在上述任一方案中優選的是，所述定位錨通過搭接在滑輪上的鋼絲繩與索具螺旋扣的一端連接，所述索具螺旋扣的另一端與纏繞在卷盤上的鋼絲連接；卷盤通過電機進行驅動。

在上述任一方案中優選的是，主船體的兩側為邊浮艙。

在上述任一方案中優選的是，在所述邊浮艙內設置有排水泵，所述排水泵的排水管貫穿于邊浮艙的頂部。

在上述任一方案中優選的是，在所述邊浮艙的頂部設置有氣泵，所述氣泵的出氣口與邊浮艙貫通連接。

在上述任一方案中優選的是，所述排水泵、所述氣泵均通過線路與控制器電性連接。

在上述任一方案中優選的是，所述主船體從首到尾依次設有空艙、艏尖艙、機艙、壓載艙和舵機艙。

在上述任一方案中優選的是，所述主船體內設有燃油柜；所述甲板室內設有駕駛室、居住室、衛生間及廚房，所述廚房設置在居住室一側，所述駕駛室設置在甲板室底端，所述衛生間設置在駕駛室一側。

與現有技術相比本發明的優點在于：這樣保證了每對泥門的同步，減少了卸泥過程中的橫搖，提高了船舶的穩性，同樣減少了成本投入，簡化了工作程序，提高了效率，大大提高了船舶作業的舒適性和安全性；AIS系統配合GPS衛星定位系統將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻(VHF)頻道向附近水域船舶及岸臺廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態資訊，得以立刻互相通話協調，采取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。

附圖說明

圖1為按照本發明的疏浚泥駁船一優選實施例的立體結構示意圖。

圖2為按照本發明的疏浚泥駁船圖1所示實施例的主視結構示意圖。

圖3為按照本發明的疏浚泥駁船圖2所示實施例的俯視結構示意圖。

圖4為按照本發明的疏浚泥駁船圖2所示實施例的左視結構示意圖。