[發(fā)明專利]一種方程式賽車的前翼反向調(diào)整裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610149035.0
• 申請(qǐng)日: 2016-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN105667605B
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉有華;陳芙英;李任任;許廣舉;陳慶樟;李學(xué)智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常熟理工學(xué)院
• 主分類號(hào): B62D25/16
• 分類號(hào): B62D25/16;B62D25/18
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

本發(fā)明公開了一種方程式賽車的前翼反向調(diào)整裝置，包括襟翼和主翼，所述襟翼通過延伸件與車架固定連接，所述襟翼的軸線與所述車架長(zhǎng)度方向垂直，所述主翼通過彈性伸縮件懸掛設(shè)置于所述襟翼的下方，所述彈性伸縮件的伸縮方向設(shè)置為豎直方向。該裝置既保證了賽車均速運(yùn)動(dòng)時(shí)主翼較小的離地間隙，同時(shí)在賽車制動(dòng)時(shí)，防止主翼隨車架出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，避免整個(gè)前翼觸地，造成前翼的損壞，甚至賽車手的受傷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種方程式賽車的調(diào)整裝置，特別是涉及一種方程式賽車的前翼反向調(diào)整裝置。

背景技術(shù)

大學(xué)生方程式賽車因其特殊用途，賽車設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定、空氣阻力、制動(dòng)系統(tǒng)安全性和可靠性有嚴(yán)格要求，要求在制動(dòng)時(shí)前翼不能觸碰到地面，急轉(zhuǎn)彎時(shí)賽車不發(fā)生與地面的接觸，車速較高時(shí)具備較高的方向穩(wěn)定性和抓地力。然而，由于方程式賽車的整備質(zhì)量較輕，直線加速時(shí)速度很高，高速避障環(huán)節(jié)既要求賽車具備較高的車速，同時(shí)對(duì)賽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、平衡動(dòng)態(tài)平衡高求很高，總體要求空氣動(dòng)力學(xué)套件誘導(dǎo)阻力小，升阻比高，車輛的質(zhì)心低。現(xiàn)有的方程式賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件在制動(dòng)時(shí)，特別是緊急制動(dòng)時(shí)，前翼由于慣性作用而出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致前翼的損壞，劇烈的撞擊甚至對(duì)賽車手產(chǎn)生傷害。因此，需要設(shè)計(jì)一種方程式賽車的前翼反向調(diào)整裝置。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種方程式賽車的前翼反向調(diào)整裝置，保證前翼的主翼離地間隙小，解決因?yàn)閼T性的作用而出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，避免前翼觸地，造成前翼的損壞，甚至賽車手的受傷。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的：一種方程式賽車的前翼反向調(diào)整裝置，包括襟翼和主翼，所述襟翼通過延伸件與車架固定連接，所述襟翼的軸線與所述車架長(zhǎng)度方向垂直，所述主翼通過彈性伸縮件懸掛設(shè)置于所述襟翼的下方，所述彈性伸縮件的伸縮方向設(shè)置為豎直方向。

進(jìn)一步的，所述襟翼包括左襟翼和右襟翼，所述主翼的左側(cè)通過第一彈性伸縮件與左襟翼連接，所述主翼的右側(cè)通過第二彈性伸縮件與右襟翼連接。

進(jìn)一步的，所述主翼的端部固定有端板，所述端板可滑動(dòng)連接于所述襟翼的端部。

進(jìn)一步的，所述端板的滑動(dòng)方向與所述彈性伸縮件的伸縮方向一致。

優(yōu)選的，所述彈性伸縮件為氣缸。

優(yōu)選的，所述端板通過滑軌組件與所述襟翼的端部連接。

該裝置中的襟翼與車架固定連接，其隨車架的運(yùn)動(dòng)而上下位移。在制動(dòng)時(shí)，襟翼重心下移，而主翼在慣性作用下使彈性伸縮件壓縮維持主翼高度。同樣的，在釋放制動(dòng)時(shí)，襟翼重心上移，主翼在慣性作用下使彈性伸縮件拉伸，襟翼恢復(fù)到原來高度位置時(shí)主翼仍維持原有高度。

本發(fā)明所提供的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于，利用主翼在制動(dòng)或者加速時(shí)產(chǎn)生的慣性驅(qū)動(dòng)彈性伸縮件的伸縮以維持主翼相對(duì)于地面的高度。既保證了賽車均速運(yùn)動(dòng)時(shí)主翼較小的離地間隙，同時(shí)在賽車制動(dòng)時(shí)，防止主翼隨車架出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，避免整個(gè)前翼觸地，造成前翼的損壞，甚至賽車手的受傷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

請(qǐng)參見圖1，本發(fā)明所涉及的方程式賽車的前翼反向調(diào)整裝置，包括通過延伸件11與車架1固定連接的左襟翼21和右襟翼22，左襟翼21和右襟翼22構(gòu)成了前翼中的襟翼2，襟翼2軸線與車架1長(zhǎng)度方向垂直。在襟翼2的下方設(shè)置主翼3，主翼3為一整體構(gòu)件。在主翼3的左側(cè)連接了第一彈性伸縮件41，第一彈性伸縮件41的上端與左襟翼21固定連接。在主翼3的右側(cè)連接了第二彈性伸縮件42，第二彈性伸縮件42的上端與右襟翼22固定連接。第一彈性伸縮件41和第二彈性伸縮件42為氣缸。