[發明專利]一種車身通用四門限位工裝

有效

• 申請號: 201610148346.5
• 申請日: 2016-03-15
• 公開（公告）號: CN105537034B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 徐躍宏
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B05B13/02
• 分類號: B05B13/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 項磊

技術領域

本發明屬于汽車生產技術領域，具體涉及一種車身通用四門限位工裝。

背景技術

整車外表面均采用機器人自動噴涂，自動機噴涂車身外表面時，門的開合角度直接影響噴漆質量，角度越大，自動機與門外表面易形成夾角，噴涂油漆時出現油漆倒掛現象。如果車身四門出現自動打開故障，勢必會造成嚴重的設備碰撞事故。其次為了滿足車身內腔噴涂質量及底材防腐性，每一道涂層在車身內腔必須采取人工噴涂，噴涂過程中，員工需要很方便開啟車身四門，噴涂完畢后，再把四門復位并采取間隙式固定，從而避免車身門檻處濕膜碰撞缺陷。近些年汽車市場競爭激烈，每個汽車公司加速新車型開發，傳統四門限位工裝左右門對稱制作通用性不強，且對門的開合角度無法實現精確控制及調整，因此就無法滿足車門在噴涂中涂、色漆上保證全車狀態一致，不利于機器人的示校程序編程，無法保證車身各個部位漆膜厚度、顏色的一致性，為此急需要設計出一套精確控制四門開合角度且通用的車身四門限位工裝。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種車身通用四門限位工裝，目的是實現車門開合角度控制和調整。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種車身通用四門限位工裝，包括固定機構，所述限位工裝還包括用于與車門內板上邊框夾緊的夾緊機構、用于限制車門位置的限位機構和用于通過與固定機構的配合調節夾緊機構進行松緊夾持以及調節限位機構位置進行控制車門開合角度的調節機構。

所述限位機構包括限位套筒、用于連接限位的第一限位桿和第二限位桿，第一限位桿和第二限位桿分別與限位套筒的兩端套接且可沿限位套筒軸向方向來回運動。

所述第一限位桿和第二限位桿背離限位套筒的一端均設有限位槽口，所述限位套筒設有限位槽，第一限位桿和第二限位桿沿限位槽長度方向來回運動且通過限位銷與限位槽的配合進行定位固定。

所述限位套筒內設有對第一限位桿和第二限位桿進行限位且可帶動第一限位桿和第二限位桿自動復位的彈性限位復位機構。

所述彈性限位復位機構包括壓簧。

所述固定機構包括第一螺母座和第二螺母座，所述調節機構包括夾緊螺桿和限位調節螺桿，所述夾緊螺桿穿過第一螺母座與夾緊機構連接，所述限位調節螺桿穿過第二螺母座與限位機構連接。

所述夾緊螺桿背離與夾緊機構連接的一端設有第一手輪，所述限位調節螺桿背離與限位機構連接的一端設有第二手輪。

所述夾緊機構包括夾緊塊，所述夾緊塊設有第一定位孔和第一連接孔，所述夾緊螺桿的一端穿入第一連接孔且通過第一定位裝置與第一定位孔的配合使夾緊螺桿與夾緊塊可拆卸固定連接。所述第一定位裝置為第一定位銷，第一定位銷穿過第一定位孔與夾緊螺桿的連接端進行定位固定連接。

所述限位套筒設有第二定位孔和第二連接孔，所述限位調節螺桿的一端穿入第二連接孔且通過第二定位裝置與第二定位孔的配合使限位調節螺桿與限位套筒可拆卸固定連接。所述第二定位裝置為第二定位銷，第二定位銷穿過第二定位孔與限位調節螺桿的連接端進行定位固定連接。

所述限位工裝還包括用于帶動夾緊螺桿和限位調節螺桿進行轉動的電機驅動機構。

所述固定機構包括第一固定塊和第二固定塊，所述調節機構包括第一伸縮桿和第二伸縮桿，第一伸縮桿穿過第一固定塊與夾緊機構連接，第二伸縮桿穿過第二固定塊與限位機構連接。

本發明的有益效果：本發明實現了車身通用四門開啟角度的精確調整及控制，從而提高面漆噴涂質量及減少自動機因四門開合角度不一致造成重復調整等。且左右門共用一套工裝，其結構簡單且通用性極強，降低了成本投入。此發明制作簡單，極易在汽車生產領域普及使用。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明的平面結構示意圖；

圖2是本發明的平面側視圖；

圖3是本發明的結構示意圖；

圖4是本發明的夾緊機構裝配結構示意圖。

圖中標記為：

1、底板，2、限位套筒，3、第一限位桿，4、第二限位桿，5、限位槽口，6、限位槽，7、限位銷，8、壓簧，9、第一螺母座，10、第二螺母座，11、夾緊螺桿，12、限位調節螺桿，13、第一手輪，14、第二手輪，15、夾緊塊。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。