[發明專利]一種車載空調發熱元器件的散熱冷卻方法和散熱冷卻裝置

在審

• 申請號: 201610144983.5
• 申請日: 2016-03-14
• 公開（公告）號: CN105627640A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 羅岳華
• 申請（專利權）人: 湖南華強電氣股份有限公司
• 主分類號: F25B41/00
• 分類號: F25B41/00;F25B39/00
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 王翀;杜啟剛

[技術領域]

本發明涉及車載空調，尤其涉及一種車載空調發熱元器件的散熱冷卻方法 和散熱冷卻裝置。

[背景技術]

車載空調系統在運行過程中電氣元件會產生大量熱量，若不處理好這個問 題將會導致電氣部位溫度過高而燒壞，甚至系統癱瘓。而電氣使用的最佳環境 又有清潔性與防水性的要求，因此密封性與散熱性成了一個矛盾。

另外，車載空調的壓縮機、變頻器和DC-DC轉換器也都是發熱元器件，不 能承受高溫，長期工作在高溫環境下，這些發熱元器件也會燒壞。

目前解決這個問題的普遍方法是將發熱元器件產生的熱量直接排放到空氣 中，即通過在安裝發熱元器件腔體的兩側開數個通風孔，使用風扇加強與外界 空氣的之間的對流換熱來達到散熱目的。

上述方法的弊端是長時間使用后，安裝發熱元器件的腔體內由于一直有外 界空氣流通，加上靜電的影響，會使得積灰現象嚴重，進而影響其散熱性，甚 至燒壞元器件；另一方面由于一直跟外界空氣保持流通，因此在比較潮濕的天 氣時，發熱元器件表面的積灰可能會不斷吸收空氣中的水分，從而導致腔體內 潮濕或積水，嚴重影響電氣元件的安全使用。

[發明內容]

本發明要解決的技術問題是提供一種改善車載空調發熱元器件工作環境， 提高發熱元器件工作壽命的車載空調發熱元器件的散熱冷卻方法。

本發明另一個解決的技術問題是提供一種改善車載空調發熱元器件工作環 境，提高發熱元器件工作壽命的車載空調發熱元器件的散熱冷卻裝置。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是，一種車載空調發熱元 器件的散熱冷卻方法，將發熱元器件安裝在密閉的腔體腔體中，在密閉的腔體 中安裝換熱器，換熱器串聯到車載空調的制冷管路中，利用車載空調的冷媒對 腔體中的發熱元器件冷卻降溫。

以上所述的車載空調發熱元器件的散熱冷卻方法，所述的腔體是發熱元器 腔，所述的發熱元器件是電氣元器件。

一種車載空調發熱元器件的散熱冷卻裝置，車載空調包括壓縮機、冷凝器、 膨脹閥、蒸發器、四通換向閥、氣液分離器和發熱元器件，散熱冷卻裝置包括 密閉的腔體和布置在腔體中的換熱器，發熱元器件布置在腔體中，換熱器串聯 在車載空調的制冷管路中。

以上所述的散熱冷卻裝置，發熱元器件包括變頻器、DC-DC轉換器、電氣發 熱元件，變頻器、DC-DC轉換器、電氣發熱元件布置在換熱器的上方。

以上所述的散熱冷卻裝置，包括吸水墊，吸水墊布置在換熱器的下方。

以上所述的散熱冷卻裝置，包括絕緣減震墊，絕緣減震墊布置在換熱器的 下方。

以上所述的散熱冷卻裝置，車載空調是單冷型空調，換熱器的入口接蒸發 器的出口，換熱器的出口通過氣液分離器接車載空調壓縮機的入口。

以上所述的散熱冷卻裝置，車載空調是熱泵型空調；四通換向閥的第一接 口接車載空調壓縮機的出口，四通換向閥的第二接口依次通過冷凝器、膨脹閥 和蒸發器連接四通換向閥的第三接口；四通換向閥的第四接口接換熱器的入口， 換熱器的出口通過氣液分離器接車載空調壓縮機的入口；車載空調在制冷模式 下，四通換向閥的第一接口與第二接口連通，第三接口與第四接口連通；在制 熱模式下，四通換向閥的第一接口與第三接口連通，第二接口與第四接口連通。

以上所述的散熱冷卻裝置所述的腔體是發熱元器腔，所述發熱元器件包括 變頻器、DC-DC轉換器、電氣發熱元件、發熱元件布置在換熱器上方。。

本發明采用密閉的腔體，通過串聯在車載空調的制冷管路中的換熱器對腔 體中的發熱元器件進行散熱，可以改善車載空調發熱元器件工作環境，提高發 熱元器件的工作壽命。

[附圖說明]

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明實施例車載空調發熱元器件散熱冷卻裝置的原理圖。

圖2是本發明實施例車載空調發熱元器件散熱冷卻裝置的結構示意圖。

[具體實施方式]

本發明實施例車載空調發熱元器件的散熱冷卻裝置的結構如圖1和圖2所 示，包括腔體10、布置在腔體10中的發熱元器件8，換熱器6和絕緣減震墊9。 腔體10是密閉的腔體，換熱器6串聯在車載空調的制冷管路中。換熱器6可以 采用盤管換熱器。