[發明專利]汽車玻璃PU擠出固化循環流水線

在審

• 申請號: 201610144463.4
• 申請日: 2016-03-15
• 公開（公告）號: CN107187817A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 張海波;張愛軍;廖啟閩;姚超;肖林艷;王選平
• 申請（專利權）人: 福耀玻璃（湖北）有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 荊門市首創專利事務所42107
• 代理人: 裴作平

1.汽車玻璃PU擠出固化循環流水線，包括汽車玻璃固化室本體，其特征在于所述汽車玻璃固化室本體內還設有玻璃固化循環流水線，所述玻璃固化循環流水線包括一組玻璃固化架（1）和固化架步進移動機構，所述玻璃固化架（1）的底部設有行走輪裝置（2），所述固化架步進移動機構包括入室段固化架移動軌道（3）、第一步進動力裝置、用于將固化架從入室段轉運至出室段的固化架轉向裝置、出室段固化架移動軌道（4）和第二步進動力裝置，所述入室段固化架移動軌道（3）和出室段固化架移動軌道（4）分別鋪設在汽車玻璃固化室本體的地面上，且所述行走輪裝置（2）位于入室段固化架移動軌道（3）和出室段固化架移動軌道（4）的軌面上行走，所述第一步進動力裝置包括電機減速機組件（5）、傳動輪組件（6）、齒輪齒條組件（7）、直線滑臺（8）和撥動裝置，所述電機減速機組件（5）通過安裝座固定安裝在位于入室段固化架移動軌道（3）下方的基坑內，所述齒輪齒條組件（7）通過傳動輪組件（6）與電機減速機組件（5）的動力輸出軸傳動相連，所述直線滑臺（8）的軌道固定安裝在汽車玻璃固化室本體的地面上，所述撥動裝置包括滑塊搭接板（9）、基座（10）、撥動塊（11）和拉簧（26），所述滑塊搭接板（9）搭接在直線滑臺（8）的滑塊上，并與齒輪齒條組件（7）的齒條固定連接，所述基座（10）設有撥動塊安裝槽，且撥動塊安裝槽位于汽車玻璃固化室本體進門方設有的固定限位塊（12）處，所述基座（10）安裝在滑塊搭接板（9）上，所述撥動塊（11）通過拉簧(26)活動安裝在基座（10）上，所述固化架轉向裝置安裝汽車玻璃固化室本體內，并位于入室段固化架移動軌道（3）和出室段固化架移動軌道（4）之間，所述第二步進動力裝置包括第二電機減速機組件、第二傳動輪組件、第二齒輪齒條組件（15）、第二直線滑臺（16）和第二撥動裝置，所述第二電機減速機組件通過安裝座固定安裝在位于出室段固化架移動軌道（4）下方的基坑內，所述第二齒輪齒條組件（15）通過第二傳動輪組件與第二電機減速機組件的動力輸出軸傳動相連，所述第二直線滑臺（16）的軌道固定安裝在汽車玻璃固化室本體的地面上，所述撥動裝置包括第二滑塊搭接板（17）、第二基座（18）、第二撥動塊（19）和拉簧（26），所述第二滑塊搭接板（17）搭接在第二直線滑臺（16）的滑塊上，并與第二齒輪齒條組件（15）的齒條固定連接，所述第二基座（18）設有撥動塊安裝槽，且位于撥動塊安裝槽背向汽車玻璃固化室本體出門方設有第二固定限位塊，所述第二基座（18）安裝在第二滑塊搭接板（17）上，所述第二撥動塊（19）通過拉簧（26）活動安裝在第二基座（18）上。

2.根據權利要求1所述的汽車玻璃PU擠出固化循環流水線，其特征在于所述固化架轉向裝置由轉運電機減速機組件（20）、步進同步輸送帶（21）、一對擋塊（22）、轉運軌道（23）、轉運架（24）和轉運架對接承載軌道（25）組成，所述轉運軌道（23）鋪設在汽車玻璃固化室本體的地面上，所述轉運電機減速機組件（20）通過安裝座安裝在位于轉運軌道（23）下方的基坑內，所述步進同步輸送帶（21）通過傳動輪與轉運電機減速機組件（20）的動力輸出軸傳動相連，一對擋塊（22）的一端分別固定安裝在步進同步輸送帶（21）的同步帶帶面上，且一對擋塊（22）之間形成轉運架撥動位，所述轉運架（24）設有行走輪，所述行走輪位于轉運軌道（23）的軌面上行走，轉運架（24）的頂面上還設有轉運架對接承載軌道（25）。

3.根據權利要求1或2所述的汽車玻璃PU擠出固化循環流水線，其特征在于所述入室段固化架移動軌道（3）、出室段固化架移動軌道（4）、轉運軌道（23）和轉運架對接承載軌道（25）分別由槽鋼制成。