[發明專利]一種高效汽車氣囊減震器

有效

• 申請號: 201610136503.0
• 申請日: 2016-02-28
• 公開（公告）號: CN105626761B
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 宋萬杰
• 申請（專利權）人: 瑞安市萬業電器有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種高效汽車氣囊減震器，包括減震器總體，減震器總體包括貯油筒、工作缸、連桿、導向器、油封、活塞閥總成和底閥總成，導向器和底閥總成設于貯油筒內且分別設于貯油筒兩端，貯油筒外面套接有剛性彈簧，進氣裝置包括進氣嘴、凹形墊圈、彈簧和端蓋，彈簧套接在進氣嘴下端的進氣口處，凹形墊圈和端蓋通過螺栓組固定，螺栓組與端蓋、固定裝置采用配合尺寸連接，采用內置式氣囊減震器，比傳統的液壓減震器減震效果要好很多，避免了漏油現象的發生，而且降低了氣囊的安裝難度，整個裝置設計精巧，結構清晰，安裝和調試方便，能十分高效的增加減震器的使用壽命，比傳統的液壓減震器更有市場競爭力。

技術領域

本發明涉及汽車減震技術領域，具體為一種高效汽車氣囊減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。現有的減震器包括工作缸，工作缸內設置有連接桿并從工作缸內一端伸出，工作缸位于連接桿伸出工作缸的端口設置有導向器，傳統的導向器和連接桿連接處相對外界處于裸露狀態，長時間使用后會對導向器和一部分連接桿的功能造成損害，減少了減震器的使用壽命。汽車在行駛過程中，由于路面的凹凸不平，如果沒有減震器進行緩沖作用，會給乘客帶來不舒適，也會影響汽車的使用壽命，減震器的連桿在驅動活塞頭快速壓縮的過程中，會產生一段真空體積，使連桿回彈時發生阻尼現象，從而影響減震效果，這段真空在高速行駛的汽車尤其是賽車上表現尤為突出，目前采用的直筒液壓型減震器減震效果差，而且質量不穩定，很容易發生漏油現象，傳統的外掛式氣囊減震器氣囊結構設置不合理，采用氣囊和減震裝置連接的方案，這樣將會造成安裝困難，密封性難以保證的難題，現有技術如中國專利授權公告號為CN201320052403的中國發明專利，公開了一種整體氣囊式減震器，但是這種減震器防安裝和調試不方便，不能十分高效的增加減震器的使用壽命，且車輛維修的成本大，為此，我們提出一種高效汽車氣囊減震器。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高效汽車氣囊減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高效汽車氣囊減震器，包括減震器總體，所述減震器總體包括貯油筒、工作缸、連桿、導向器、油封、活塞閥總成和底閥總成，所述貯油筒底端設有底盤，且所述工作缸套接于貯油筒內，導向器和底閥總成設于貯油筒內且分別設于貯油筒兩端，油封與導向器固定連接，活塞閥總成活動設置于工作缸內，連桿的底端與活塞閥總成固定連接，所述貯油筒外面套接有剛性彈簧，所述剛性彈簧通過彈簧座固定，所述彈簧座頂部設有進氣裝置，所述進氣裝置與工作缸上端連通，所述彈簧座下端設有固定裝置，所述活塞閥總成包括密封墊圈和活塞頭，所述活塞頭通過螺栓固定在活塞座上，且活塞座和活塞頭之間設有密封墊圈，所述底閥總成包括安裝座、閥帽、卡板、螺栓組和限位緩沖塊，所述固定裝置通過螺栓組與底閥總成固定，所述進氣裝置包括進氣嘴、凹形墊圈、彈簧和端蓋，所述進氣嘴與進氣口連接，所述彈簧套接在進氣嘴下端的進氣口處，所述凹形墊圈和端蓋通過螺栓組固定，所述安裝座通過螺栓組與端蓋連接，且所述限位緩沖塊設在安裝座和端蓋之間，所述閥帽套接在連桿上，卡板通過螺栓組固定在連桿上。

優選的，所述彈簧座之間的距離大于剛性彈簧的自然長度。

優選的，所述固定裝置上設有防塵罩，且防塵罩與底閥總成之間設有密封墊圈。

優選的，所述活塞頭下端部設為凹槽型。

優選的，所述螺栓組與端蓋、固定裝置采用配合尺寸連接且中間設有彈簧墊圈。

優選的，所述進氣裝置中凹形墊圈、彈簧和端蓋通過螺栓組固定，且彈簧與凹形墊圈之間設有限位緩沖塊。

優選的，所述固定裝置上設有球形連接裝置，且所述球形連接裝置上設有連接螺紋孔。