[發(fā)明專(zhuān)利]一種電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610136019.8
• 申請(qǐng)日: 2016-03-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105644386B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王慧晶;云鵬;高強(qiáng);李猛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)研究總院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L50/60
• 分類(lèi)號(hào): B60L50/60;B60L15/20
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明提供了一種電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛，其中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：多個(gè)供電電路、整車(chē)控制器、動(dòng)力耦合器、油門(mén)踏板和傳動(dòng)裝置；供電電路與整車(chē)控制器電連接，與動(dòng)力耦合器機(jī)械連接；整車(chē)控制器與動(dòng)力耦合器和油門(mén)踏板電連接；動(dòng)力耦合器與傳動(dòng)裝置機(jī)械連接；整車(chē)控制器根據(jù)供電電路中電池的電量，以及油門(mén)踏板的開(kāi)度對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)扭矩，控制對(duì)應(yīng)的供電電路供電，以及動(dòng)力耦合器的運(yùn)行狀態(tài)。本方案通過(guò)設(shè)置多個(gè)供電電路，能夠很好的滿(mǎn)足車(chē)輛不同等級(jí)的驅(qū)動(dòng)需求、方便布置；通過(guò)根據(jù)供電電路中電池的電量，以及油門(mén)踏板的開(kāi)度對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)扭矩，控制對(duì)應(yīng)的供電電路供電，以及動(dòng)力耦合器的運(yùn)行狀態(tài)，可大大提高電池的工作效率和容錯(cuò)率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的提高，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生?？墒?，現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池并不容易布置，而且造型工藝復(fù)雜，工作效率低下，不能夠很好的滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)低扭矩和高扭矩工況下的驅(qū)動(dòng)需求，還存在電池過(guò)充過(guò)放等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池不能夠很好的滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)不同等級(jí)驅(qū)動(dòng)需求、不易布置并且工作效率低的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：

多個(gè)供電電路、整車(chē)控制器、動(dòng)力耦合器、油門(mén)踏板和傳動(dòng)裝置；

其中，所述供電電路與所述整車(chē)控制器電連接，與所述動(dòng)力耦合器機(jī)械連接；所述整車(chē)控制器與所述動(dòng)力耦合器和所述油門(mén)踏板電連接；所述動(dòng)力耦合器與所述傳動(dòng)裝置機(jī)械連接；

所述整車(chē)控制器根據(jù)所述供電電路中電池的電量，以及所述油門(mén)踏板的開(kāi)度對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)扭矩，控制對(duì)應(yīng)的所述供電電路供電，以及所述動(dòng)力耦合器的運(yùn)行狀態(tài)。

可選地，每一個(gè)所述供電電路均包含一個(gè)電池、一個(gè)電池管理系統(tǒng)、一個(gè)電機(jī)和一個(gè)電機(jī)控制器；

其中，所述電池與所述電池管理系統(tǒng)電連接，與所述電機(jī)機(jī)械連接；所述電機(jī)與所述電機(jī)控制器電連接，與所述動(dòng)力耦合器機(jī)械連接；所述電池管理系統(tǒng)和所述電機(jī)控制器均與所述整車(chē)控制器電連接；

所述整車(chē)控制器通過(guò)所述電池管理系統(tǒng)獲知所述電池的電量，通過(guò)CAN總線(xiàn)獲知所述油門(mén)踏板的開(kāi)度，進(jìn)而得到所述驅(qū)動(dòng)扭矩。

可選地，在所述驅(qū)動(dòng)扭矩為低等驅(qū)動(dòng)扭矩時(shí)，所述整車(chē)控制器控制電量較高的所述電池為驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

可選地，在所述驅(qū)動(dòng)扭矩為中等驅(qū)動(dòng)扭矩時(shí)，所述整車(chē)控制器控制電量較高的所述電池為主驅(qū)動(dòng)源，電量較低的所述電池為輔助驅(qū)動(dòng)源。

可選地，在所述驅(qū)動(dòng)扭矩為高等驅(qū)動(dòng)扭矩時(shí)，所述整車(chē)控制器控制所有的所述電池為驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

可選地，若正在供電的所述供電電路出現(xiàn)故障，或者其中電池的電量低于閾值，則切換至其他所述供電電路進(jìn)行供電。

可選地，所述電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：充電機(jī)和直流斬波器DC/DC或交直流開(kāi)關(guān)AC/DC；

所述充電機(jī)、所述直流斬波器DC/DC或所述交直流開(kāi)關(guān)AC/DC和所述供電電路中的電池依次機(jī)械連接；所述充電機(jī)與所述整車(chē)控制器電連接；

所述整車(chē)控制器根據(jù)所述電量控制所述充電機(jī)通過(guò)所述直流斬波器DC/DC或所述交直流開(kāi)關(guān)AC/DC向?qū)?yīng)的所述電池充電。

可選地，所述電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，和/或電驅(qū)動(dòng)橋，和/或一對(duì)輪轂電機(jī)。

本發(fā)明還提供了一種車(chē)輛，包括：上述的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：